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#1 | RE: Elektrolok E41 117 und Nachdenkliches datum

18.06.2018 17:26

Ulrich Walluhn

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Beitr�ge:	502
Registriert seit:	18.06.2018
Wohnort:	Bad Pyrmont und Erfurt

Vor wenigen Tagen kam ich in den Besitz einer vollständigen Kopie des Betriebsbuches der DB-Ellok E41 117, einer der typischen Nachkriegsellok der Wirtschaftswunder-Jahre. Ich wurde sehr nachdenklich. Bisher kannte ich von E41 nur Abschriften (mehr schlecht als recht) und Teilkopien, die aus nicht mehr als dem Deckblatt und den Standortseiten bestanden. Typische Fan-Kurz-und-Schnell-Kopien eben. Und nun hatte ich eine E41 in vollständiger Form in der Hand. Während die bisher bekannten Fan-Kopien meist noch mit 5 oder 6 handschriftlichen Zeilen "Bauartänderungen" garniert waren - meist in Form von reinen Äußerlichkeiten, maximal Ausrüstung mit Zugbahnfunk oder Steckdose für Gepäckwagen - fand ich hier ein ganzes Arsenal an Änderungen im elektrischen aber auch mechanischen Teil vor, wie ich es von einer Neubaulok E41 überhaupt nicht erwartet hätte. Die Änderungen übertreffen jene der Reichsbahn E42 bei weitem. Wer hätte dies gedacht!

Noch nachdenklicher machten mich die Ereignisse der letzten Tage und Wochen. Da versuchen doch (erneut) einige alte und jüngere Herrschaften von Schild und Schwert der Partei außerhalb der Eisenbahn (oder doch auch innerhalb?) in meinem Erfurter Umfeld Angst und Schrecken zu verbreiten. Dabei müssen doch gerade sie wissen, dass ich unerschrocken meinen Weg gehe und dergestalt "Maßnahmen" keine Einschüchterungen bei mir hervorrufen. Die Herrschaften verbrauchen nur völlig unnütz Steuergeld in Form von - eigentlich überflüssiger - Beschäftigung für die polizeilichen Ermittlungsorgane. Flankiert werden die abstrusen Ereignisse (erneut) von einem kleinen Schreiberling im Kölner Schülerforum, einem sogenannten "Betriebseisenbahner", der vor Tagen meinte, ich sei ein Rabulist und meine Ausführungen zum Lokomotivbestand am 31.10.1925 seien nichts als Lug und Trug. Nun brauchen wir über die Un-Kultur des Kölner Forums nicht weiter zu sinnieren. Anstand wird dort mitunter alles andere als groß geschrieben. Interessant aber bleibt die Äußerung allemal. Wieder einmal traut sich der eigentliche Urheber dieser Zeilen nicht aus der Deckung und benutzt einen (bekannten) Strohmann, wie schon Ende 2014. Das Wort Rabulist ist allerdings schon lange aus der Mode gekommen. Offenbar fand der Hintermann vor lauter aufschäumender Wut auf die Schnelle keinen anderen Begriff.

Ein Rabulist ist ein geschickter Wort- und Satzverdreher, der durch falsche Aneinanderreihung von Wahrheiten und Teilwahrheiten eine Aussage schafft, die nichts mehr mit der Realität (also dem eigentlichen Sachverhalt) zu tun hat. Ich sei also ein Rabulist. Ausgerechnet ich - so würde Viktor Klemperer an dieser Stelle sagen. Ein geschickter Rechtsverdreher, ein Rabulist also, scheint eher unser Hintermann mit Jurastudium (mehrmals durchs zweite Staatsexamen gefallen und dann von seinem Übervater gnädigst durchgewunken um größere Peinlichkeiten zu vermeiden) zu sein. Ich hingegen beherrsche die Juristerei überhaupt nicht, ergo tauge ich zu einem Rabulisten mitnichten.

Ein Intimus unseres jura-affinen Hintermannes übt sich gerade im Kölner Forum in Fortsetzungsromanen. Die Reisen des Prinzen zu Schaumburg und dessen Bespannungsnotizen. Hoffen wir, dass nicht ähnlich der Seifenoper "Sturm der Liebe" der ARD am Ende 2877 oder gar 3158 Folgen zu verbuchen sind. Ha! Ich stelle mir vor, ich würde diese Bespannungsnotizen in das genannte Forum bringen. Es wären mit Sicherheit gleich 10 bis 15 Leute zur Stelle, die von Fälschung und Erfindung schrieben. An "Beweisen" würde es auch diesmal bestimmt nicht fehlen: Bw Leipzig-West und Halle-P gab es 1922 gar nicht! Richtig, es hieß Bw Leipzig Hbf. I und Halle I. Beim Bw Görlitz befanden sich keine Ellok, sondern beim Bw Schlauroth. Über die "falschen" Loknummern möchte ich erst gar nicht berichten. Die Bespannungsnotizen würden den Zusatz "erfunden vom Thüringer Kujau" ernten. Schöne verrückte Eisenbahnfan-Welt.

Doch, eine Lok möchte ich aus den Bespannungs-Notizen des Prinzen herausgreifen, die P8 Erfurt 2554. Von dieser Maschine haben wir aus gut 1500 Akten soviel Informationen, dass sich belegen lässt, dass diese Lok am 09.11.1922 noch gar nicht beim Bw Magdeburg Hbf. beheimatet gewesen sein kann. Sie verließ am 06.07.1922 das Werkstättenamt Meiningen nach allgemeiner Ausbesserung und gelangte zum Heimat-Bw Zeitz. Hier wird sie am 01.12.1922, am 01.04.1923 und ab 11.07.1923 (nach erneutem Aufenthalt im EAW Meiningen) nachgewiesen. Erst am 14.11.1925 wird die Lok zum Bw Magdeburg Hbf. umgesetzt. Man sollte also den Aufzeichnungen, die jetzt im Kölner Schülerforum eingestellt werden, mit großer Vorsicht begegnen. Wir kennen weder die exakte Herkunft, noch wissen wir wirklich die wievielte Abschrift der Abschrift hier dem Leser dargeboten wird. Dennoch möchte ich das Gesamtwerk des Prinzen von Schaumburg nicht nach unten ziehen oder in Kujau-Manier verreißen, sondern als Ganzes durchaus würdigen, wenn auch einzelne Zeilen fragwürdig oder falsch sind.

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Betriebsbuchauszug der Elektrolokomotive E41 117:
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mechan.Teil: Friedrich Krupp Essen 1959/3910
elektr.Teil: AEG Berlin-Grunewald 1959/ohne Nummer
 
Anlieferung:       17.11.1959
Abnahme:           04.12.1959   Raw M&uuml;nchen-Freimann
Probefahrt:        26.11.1959   M&uuml;nchen-Kiefersfelden und zur&uuml;ck Leer
                   27.11.1959   M&uuml;nchen-Salzburg und zur&uuml;ck Last
                   01.12.1959   M&uuml;nchen-Neufahrn und zur&uuml;ck Last
Gen-Urkunde:       11.12.1959   Mainz
Vertrag mechan.T.: 21.3644/21.016 vom 05./10.03.1958
Vertrag elektr.T.: 21.3641/77.014 vom 12./14.03.1958
Beschaffungspreis: 335.614,- DM mechanischer Teil
                   564.467,- DM elektrischer Teil
                   900.081,- DM insgesamt
 
Lok hat Gummiring-Federantrieb, H&ouml;chstgeschwindigkeit 120 km/h, L&auml;nge &uuml;ber Puffer 15.660 mm,
Radstand 10.500 mm, Drehzapfenabstand 7.300 mm, Drehgestellachsstand 3.200 mm,
Treibraddurchmesser 1.250 mm, Stromabnehmer Bauart SSW/Dolzler DBS 54 (Scherenstromabnehmer
mit Pendelwippe, 2 Schleifst&uuml;cken und Druckluftantrieb), Hauptschalter Bauart BBC DBTF 20 i 200 (Druckluft-
schnellschalter), Transformator Bauart BBC TUDBm 2210 (Kerntransformator) mit K&uuml;hlung Bauart OFU und
Niederspannungsklemmen 66, 132, 165, 187, 209, 231, 253, 286, 330, 374, 418, 473, 528, 599, 792, 990
Volt und Hilfsspannungsklemmen 209 und 132 Volt, Stromteiler Bauart BBC T 132 Dr DB FU, 4 Fahrmotore
Bauart BBC ABEM 6651 (Reihenschlu&szlig;-Motore mit 10 Polen und 50 B&uuml;rsten in Parallelschaltung) mit Eigen-
und Fremdk&uuml;hlung, Zahnr&auml;der ungefedert mit Schr&auml;gverzahnung 7 Grad Evolvente (Kleinrad Baustoff 18 CrNi 8,
Gro&szlig;rad Baustoff 15 CrNi 6) mit &Uuml;bersetzungsverh&auml;ltnis 1:3,6087, Niederspannungsschaltwerk Bauart NU 28 r
mit Stufenw&auml;hler und 4 Lastschaltern und wahlweise Nachlaufsteuerung mit Stellmotor oder Handantrieb mit 28
Spannungsstufen (16, 33, 66, 99, 123, 148, 162, 176, 187, 198, 209, 220, 231, 242, 255, 269, 288, 308, 330,
352, 374, 396, 420, 445, 473, 500, 530, 561 Volt), Druckluftbremse Bauart Knorr (Kbr), Zusatzbremse Bauart
Knorr, Spindelhandbremse, 2 Geschwindigkeitsmesser Bauart Deuta EMG 13, 2 Luftpfeifen und 2 elektrische
Schlagglocken, Sandstreuvorrichtung (Sandtreppen) KM mit 8 Sandstreud&uuml;sen, Beleuchtung 125 Volt,
Lademaschine Bauart EG 10 Bauform 3 Firma Kaiser mit 1000 Watt, Batterie Type 2 Pz 30 mit 30 Ah,
Zugheizung mit 729 und 990 Volt, F&uuml;hrerstand mit 2 elektrischen Heiz&ouml;fen mit Stabheizk&ouml;rpern mit 2 x 3,8 KW
Leistung. Sicherheitsfahrschaltung Bauart BBC, Zugsicherung Bauart Indusi Siemens &amp; Halske 54.
 
17.11.59 &ndash; 04.12.59   AW M&uuml;nchen-Freimann  Abnahme und Verwiegung
04.12.59 &ndash; 11.03.60   Bw Koblenz-Mosel
12.03.60 &ndash; 28.09.60   Bw Saarbr&uuml;cken Hbf.
29.09.60 &ndash; 14.10.60   AW Opladen  E 0/G und Endabnahmepr&uuml;fung (88.000 Km)
15.10.60 &ndash; 08.02.61   Bw Saarbr&uuml;cken Hbf.
09.02.61 &ndash; 10.02.61   AW Opladen  E 0
11.02.61 &ndash; 23.05.61   Bw Saarbr&uuml;cken Hbf.
24.05.61 &ndash; 27.05.61   AW Opladen  E 0                      (144.000 Km)
28.05.61 &ndash; 16.04.62   Bw Saarbr&uuml;cken Hbf.
17.04.62 &ndash; 17.04.62   AW Opladen  E 0 URD                  (288.000 Km)
18.04.62 &ndash; 22.10.62   Bw Saarbr&uuml;cken Hbf.
23.10.62 &ndash; 31.10.62   AW Opladen  E 0/D2                   (378.000 Km)
01.11.62 &ndash; 05.05.63   Bw Saarbr&uuml;cken Hbf.
06.05.63 &ndash; 10.05.63   AW Opladen  E 0                      (465.000 Km)
11.05.63 &ndash; 25.11.63   Bw Saarbr&uuml;cken Hbf.
25.11.63 &ndash; 05.12.63   AW Opladen  E 0                      (539.000 Km)
06.12.63 &ndash; 27.04.65   Bw Saarbr&uuml;cken Hbf.
28.04.65 &ndash; 29.04.65   Bw Kornwestheim  E 1/U               (743.000 Km)
30.04.65 &ndash; 21.07.65   Bw Saarbr&uuml;cken Hbf.
22.07.65 &ndash; 06.08.65   AW Opladen  U 2                      (775.000 Km)
09.08.65 &ndash; 18.06.67   Bw Saarbr&uuml;cken Hbf.
19.06.67 &ndash; 19.06.67   Bw W&uuml;rzburg  U 1/U                   (1.015.000 Km)
20.06.67 &ndash; 10.02.69   Bw Saarbr&uuml;cken Hbf.
11.02.69 &ndash; 21.02.69   AW Opladen  U 0                      (1.454.000 Km)
22.02.69 &ndash; 14.10.69   Bw Saarbr&uuml;cken Hbf.
15.10.69 &ndash; 15.10.69   Bw Saarbr&uuml;cken Hbf.  U 0
16.10.69 &ndash; 28.12.69   Bw Saarbr&uuml;cken Hbf.
29.12.69 &ndash; 29.12.69   Bw Saarbr&uuml;cken Hbf.  U 0
30.12.69 - 09.08.70   Bw Saarbr&uuml;cken Hbf.
10.08.70 &ndash; 10.08.70   Bw W&uuml;rzburg  U 1/U
11.08.70 &ndash; 12.10.70   Bw Saarbr&uuml;cken Hbf.
13.10.70 &ndash; 02.11.70   AW Opladen  U 3                      (2.099.000 Km)
03.11.70 &ndash; 05.11.70   Bw Saarbr&uuml;cken Hbf.
06.11.70 &ndash; 06.11.70   AW Opladen  Garantiearbeiten AW      (2.199.000 Km)
07.11.70 &ndash; 18.07.72   Bw Saarbr&uuml;cken Hbf.
19.07.72 &ndash; 19.07.72   Bw W&uuml;rzburg  U 1/U
20.07.72 &ndash; 20.06.74   Bw Saarbr&uuml;cken
21.06.74 &ndash; 21.06.74   Bw W&uuml;rzburg  U 1
22.06.74 &ndash; 07.10.74   Bw Saarbr&uuml;cken
08.10.74 &ndash; 08.10.74   Bw Saarbr&uuml;cken  U 0
09.10.74 - 12.06.75   Bw Saarbr&uuml;cken
04.07.75 &ndash; 10.07.75   AW Opladen  U 2                      (2.729.000 Km)
11.07.75 &ndash; 15.10.75   Bw Saarbr&uuml;cken
16.10.75 &ndash; 16.10.75   Bw Saarbr&uuml;cken  U 0
17.10.75 - 17.02.76   Bw Saarbr&uuml;cken
18.02.76 &ndash; 18.02.76   Bw W&uuml;rzburg  U 1
19.02.76 &ndash; 09.08.76   Bw Saarbr&uuml;cken
10.08.76 &ndash; 17.08.76   AW Opladen  U 0                      (2.859.000 Km)
18.08.76 &ndash; 30.07.78   Bw Saarbr&uuml;cken
31.07.78 &ndash; 31.07.78   Bw W&uuml;rzburg  U 1/U
01.08.78 &ndash; 22.07.79   Bw Saarbr&uuml;cken
23.07.79 &ndash; 23.07.79   Bw K&ouml;ln-Deutzerfeld  U 1
24.07.79 - 29.09.79   Bw Saarbr&uuml;cken
30.09.79 &ndash; 30.09.79   Bw Saarbr&uuml;cken  U 1
01.10.79 - 31.08.80   Bw Saarbr&uuml;cken
01.09.80 &ndash; 19.09.80   AW Opladen  U 2/7                    (3.485.000 Km)
20.09.80 &ndash; 28.07.82   Bw Saarbr&uuml;cken
29.07.82 &ndash; 29.07.82   Bw K&ouml;ln 2  U 1
30.07.82 &ndash; 06.11.83   Bw Saarbr&uuml;cken 1
07.11.83 &ndash; 07.11.83   Bw Saarbr&uuml;cken 1  U 1
08.11.83 - 11.09.85   Bw Saarbr&uuml;cken 1
12.09.85 &ndash; 08.10.85   AW Opladen  U 3.0                    (4.115.000 Km)
09.10.85 &ndash; 21.06.86   Bw Saarbr&uuml;cken 1
22.06.86 &ndash; 22.06.86   Bw Saarbr&uuml;cken 1  U 1
23.06.86 - 27.10.86   Bw Saarbr&uuml;cken 1
28.10.86 &ndash; 29.10.86   AW Opladen  U 0.3                    (4.245.000 Km)
30.10.86 &ndash; 09.07.87   Bw Saarbr&uuml;cken 1
10.07.87 &ndash; 10.07.87   Bw Darmstadt  E 1 URD
11.07.87 &ndash; 22.11.88   Bw Saarbr&uuml;cken 1
23.11.88 &ndash; 23.11.88   Bw Saarbr&uuml;cken 1  U 1
24.11.88 &ndash; 14.06.89   Bw Saarbr&uuml;cken 1
15.06.89 &ndash; 15.06.89   Bw Darmstadt  E 1 URD
16.06.89 &ndash; 27.06.90   Bw Saarbr&uuml;cken 1
28.06.90 &ndash; 28.06.90   Bw Saarbr&uuml;cken 1  E 1
29.06.90 - 17.07.90   Bw Saarbr&uuml;cken 1
17.07.90 &ndash; 10.08.90   AW Opladen  E 0.3
20.08.90 &ndash; 06.11.90   Bw Saarbr&uuml;cken 1
07.11.90 &ndash; 13.11.90   AW Opladen  E 0.3
07.11.90 &ndash; 08.07.91   Bw Saarbr&uuml;cken 1
09.07.91 &ndash; 09.07.91   Bw Saarbr&uuml;cken 1  E 1
10.07.91 - 16.03.92   Bw Saarbr&uuml;cken 1
17.03.92 &ndash; 27.03.92   AW Opladen  U 2                      (5.105.000 Km)
28.03.92 - ........   Bw Saarbr&uuml;cken 1
 
           10.02.95   Z-Lok
           20.10.95   ausgemustert
 
Bauart&auml;nderungen:
 
04.12.59 Raw M-Freimann  Schlo&szlig;verriegelung an allen Einsteigt&uuml;ren ange-
                         baut, Anpassungsdose auf F&uuml;hrerstand 1 f&uuml;r Ein-
                         stellbereich 150 Km ge&auml;ndert
14.10.60 AW Opladen      Anfahrleuchte mit 40 Watt Lampe ausger&uuml;stet
                         2132 Flehbl/k vom 14.08.1958
                         Befestigung der Stromabnehmer ge&auml;ndert
                         2110 Fle(s)ke 320 vom 01.07.1959
                         neue Schutzkappen f&uuml;r Nachschmierung angebaut
                         2102 Flemf/k 6651 vom 09.03.1959
                         Fahrschalter ge&auml;ndert
                         2104 Flemff/k vom 22.04.1959
                         Nockenhilfssachalter Type 134 angebaut
                         2132 Fleofn/Ke(k) vom 11.08.1959
                         B&uuml;rstenhalter am EKS 200 und ESK 209-1 ge&auml;ndert
                         2102 Flemb/k 200 vom 21.08.1959
                         SRFa-Relais ge&auml;ndert
                         2132 Fler/k(b) vom 21.08.1959
                         Befestigung der Stromb&auml;nder ge&auml;ndert
                         2132 Fleschb/k 20 vom 23.10.1959
                         4 &Auml;nderungen am Druckluftantrieb ausgef&uuml;hrt
                         2104 Flestl/k vom 13.10.1959
                         Zughakenf&uuml;hrung ge&auml;ndert, Stromabnehmer mit Hut-
                         muttern versehen, Befestigung der Stromb&auml;nder (WSP
                         20 Sch&uuml;tz) ge&auml;ndert
10.02.61 AW Opladen      Lastschalter auf Bauart Araldit umger&uuml;stet, 12-
                         Punkte-Programm laut Verf&uuml;gung BZA M&uuml;nchen Flestl/
                         k vom 29.10.1960 ausgef&uuml;hrt (&Auml;nderung am L&uuml;fter-
                         motor)
31.10.62 AW Opladen      Dachrinnen entrostet und gestrichen
10.05.63 AW Opladen      SA 3.054 Filterumbau am Druckluftmotor ausgef&uuml;hrt
                         SA 3.652 Schutzabdeckung der Klemmstellen der
                                  Fahrmotorkabel ge&auml;ndert
06.08.65 AW Opladen      Dachanstrich neu ausgef&uuml;hrt
                         SA 2.042 Sammelschalter f&uuml;r Zugspitzensignal und
                                  Buchfahrplanleuchte angebaut
                         SA 3.063 Umlenkblech f&uuml;r &Ouml;labscheider angebaut
                         SA 3.067 Sicherung an der Handbremszugstange ange-
                                  baut
                         SA 3.069 Abdeckung am Bremsspindelblock ge&auml;ndert
                         SA 3.078 St&uuml;tzplatte zur Zugeinrichtung angebaut
                         SA 3.113 Schmierrohr am Bremsspindelblock entfernt
                         SA 3.076 &Uuml;berstromrelais umgebaut
                         SA 1.060 Abblendvorrichtung eingebaut
10.07.75 AW Opladen      SA 2.186 Manometer f&uuml;r Druckminderungsventil und
                                  Wartungseinheit von De Limon angebaut
                         SA 2.187 Spannelemente an verst&auml;rkter W&auml;hlerwelle
                                  mit tenifergeh&auml;rteten Kegelr&auml;ndern ver-
                                  sehen, Kontakt- und Isolierst&uuml;cke im
                                  W&auml;hler ausgewechselt, Kontakttr&auml;ger aus-
                                  gewechselt, Drehzapfenlager mit Exzenter-
                                  buchsen versehen, Isolation f&uuml;r die
                                  Durchf&uuml;hrungsbolzen zum Stufenw&auml;hler ver-
                                  bessert, Zwischenst&uuml;ck mit Abla&szlig;hahn am
                                  Stufenw&auml;hler angebaut
                         SA 9.229 geh&auml;rtete Kegelr&auml;der am Antriebsgetriebe
                                  angebaut, Lastschalterwelle mit Vierkeil-
                                  welle, Abschirmung und 4 Nockenscheiben
                                  versehen, Schwungmasse nachgearbeitet
                         SA 9.227 isolierte Halter an den Lichtbogenkammern
                                  angebaut
                         SA 9.228 geh&auml;rtete Hohlwelle am Steuerschaltwerk
                                  angebaut, Nockenschalter Bauart BBC gegen
                                  Bauart Siemens ausgetauscht, Grundplatte
                                  zum besseren Austausch abge&auml;ndert, Hub-
                                  magnetlager aus Kunststoff angebaut
17.08.76 AW Opladen      SA 1.203
                         SA 2.210
19.09.80 AW Opladen      SA 3.267 Fu&szlig;nische ausgekleidet
                         Oberspannungswandlerfu&szlig; mit Dichtmasse vergossen,
                         SAB in Bremsanlage eingebaut
08.10.85 AW Opladen      SA 1.253 Stirnwandaufstieg angebaut
                         SA 3.278 Bel&uuml;ftung f&uuml;r &Ouml;lk&uuml;hler ge&auml;ndert
27.03.92 AW Opladen      Innenanstrich neu ausgef&uuml;hrt
 
Betriebsb&ouml;gen und Anlagenteil und Aktenst&uuml;cke:
 
Am 04.12.1959 Verwiegung im AW M&uuml;nchen-Freimann:
                   I      II     III      IV
                16,93t  16,92t  16,91t  16,93t
 

 

Wer in der Demokratie schläft oder gemütlich dahinschlummert, wacht eines Tages erschreckt in einer neuen Diktatur auf. Wer meint, zum Unrecht schweigen zu müssen, und sei es nur aus Bequemlichkeit, der macht sich mitschuldig.

Antworten

10.000 ausgewertete Betriebsb�cher und Lok 50 642 (TZ-642) � � VT 137 600 Der berühmte Lindwurm