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#1 | RE: VT 137 600 Der berühmte Lindwurm datum

18.06.2018 17:44

Ulrich Walluhn

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Beitr�ge:	502
Registriert seit:	18.06.2018
Wohnort:	Bad Pyrmont und Erfurt

War der berühmte Lindwurm mit seinen nur 750 mm Spurweite wirklich so schlecht wie ihn die Literatur immer wieder darstellt? Ich habe jetzt das im Staatsarchiv Dessau liegende Betriebsbuch und hinzu Aktenstücke auswerten können und komme zu einem anderen Urteil:
Der aus Teilen eines 1940 erbauten lettischen Gliedertriebwagens erbaute Lindwurm war weit besser als sein posthumer Ruf. Schlecht war die Gleisanlage auf der er zwangsläufig fahren musste. Der Wagen erreichte immerhin über 128.000 Laufkilometer. Immer wieder versuchte man im Raw Wittenberge unter sehr großem Aufwand, den Triebwagen für den schlechten Oberbau der DDR-Schmalspurbahnen tauglich zu machen. Dies gelang nur bedingt, und konnte auch nicht anders sein, wenn man die vielteilige Bauart betrachtet.

Ich möchte die Betriebsbuchauswertung des Lindwurmes heute vorstellen.

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Betriebsbuchauszug des Dieseltriebwagens VT 137 600a/b/c:
          Hauptwerkstatt Libau 1940/ohne Nummer
 
Anlieferung:       ..........
Abnahme:           16.08.1951   in Freital durch Rbd Dresden und Raw Dessau
Probefahrt:        16.08.1951   Freital Potschappel-Wilsdruff und zur&#252;ck
Neuabnahme:        24.01.1955   Raw Wittenberge im Bw Zittau
Neuabnahme:        16.05.1961   Raw Wittenberge
in Dienst:         25.08.1951
Gen-Urkunde:       31.07.1951   Dresden
 
Im Betriebsbuch als Hersteller Linke-Hofmann-Werke ge&#228;ndert in Lowa (VEB 
Lowa G&#246;rlitz) ohne weitere Angaben. Triebwagen nach dem Zusammenbruch 1945 
in Einzelteilen auf Bahnhof Wolkenstein aufgefunden. Nicht alle Einzelteile beim 
Neuaufbau 1951 verwendet. Triebwagen am 31.07.1951 nach Freital-Potschappel 
&#252;berf&#252;hrt.
 
Bauart:            AB 10 VT und VTs 112
Achsfolge:         2 Bo 2 Bo 2 ge&#228;ndert C 1 1 C
Motor:             Mercedes-Benz Stuttgart Bauart OM 67/3 ge&#228;ndert in SRW
                   Bauart EM6-14,5 200 PS VEB Motorenwerke Sch&#246;nebeck
Getriebe:          Mylius Berlin
L&#228;nge &#252;ber Puffer: 33.000 mm
Achsstand:          9.300 mm
Raddurchmesser:       660 mm Treibr&#228;der
                      580 mm Laufr&#228;der
Sitzpl&#228;tze:            66 in 2.Klasse
 
H&#246;chstgeschwindigkeit 75 Km/h. Antrieb dieselmechanisch, 2 Dieselmotore 6 
KVD 14,5 SRW, einl&#246;sige Luftdruckbremse Bauart Knorr und Spindelhandbremse, 
2 Heizkessel Bauart K&#246;rting f&#252;r Niederdruckumlaufheizung. 2 Drehgestellwagen mit 
mittig schwebend aufgeh&#228;ngtem Motorwagen abgest&#252;tzt auf konsolartigen 
Kugelpfannen und konsolartige Rollen mit Gleitbahnen gegen Schwanken. 
Rollenlager f&#252;r Treibachsen und Gleitlager mit Bleibronze f&#252;r Laufachsen, 
Motorluftpumpe Bauart Bosch V 19/80, Lichtmaschine Bauart Bosch 130 Watt, 
Batterie 150 Ah, Kraft&#252;bertragung durch Kardanwelle, Anlasser 24 Volt 6 PS.
 
14.08.51 &#8211; 12.10.51   Bw Dresden-Pieschen
13.10.51 &#8211; 22.10.51   Bw Dresden-Pieschen  T 0
23.10.51 &#8211; 06.11.51   Bw Dresden-Pieschen
07.11.51 &#8211; 24.11.51   Bw Dresden-Pieschen  T 0
08.11.51 &#8211; 03.04.52   Bw Dresden-Pieschen
04.04.52 &#8211; 22.04.52   Bw Dresden-Pieschen  T 0
23.04.52 - 24.06.52   Bw Dresden-Pieschen
25.06.52 &#8211; 02.07.52   Bw Dresden-Pieschen  T 0
03.07.52 &#8211; 13.11.52   Bw Dresden-Pieschen
14.11.52 &#8211; 19.11.52   Bw Dresden-Pieschen  T 0
20.11.52 &#8211; 28.02.53   Bw Dresden-Pieschen
01.03.53 &#8211; 30.04.53   Bw Dresden-Pieschen  T 2             (49.916 Km)
01.05.53 &#8211; 09.05.53   Bw Dresden-Pieschen
10.05.53 &#8211; 15.05.53   Bw Dresden-Pieschen  T 0 Entgleisung
16.05.53 &#8211; 18.09.53   Bw Dresden-Pieschen
19.09.53 &#8211; 03.10.53   Bw Dresden-Pieschen  T 1             (68.779 Km)
04.10.53 &#8211; 06.10.53   Bw Dresden-Pieschen
07.10.53 &#8211; 30.10.53   Bw Dresden-Pieschen  T 0
31.10.53 &#8211; 09.11.53   Bw Dresden-Pieschen
10.11.53 &#8211; 12.11.53   Bw Dresden-Pieschen  T 0 Unfall
13.11.53 &#8211; 21.02.54   Bw Dresden-Pieschen
22.02.54 &#8211; 07.04.54   Bw Dresden-Pieschen  T 2             (85.495 Km)
08.04.54 &#8211; 08.08.54   Bw Dresden-Pieschen
09.08.54 &#8211; 22.03.55   Bw Zittau
25.03.55 &#8211; 24.01.56   Raw Wittenberge im Bw Zittau  T 3    (101.670 Km)
25.01.56 &#8211; 19.04.56   Bw Zittau
20.04.56 &#8211; 11.09.57   Bw Zittau  T 0                       (117.462 Km)
12.09.57 &#8211; 11.12.57   Bw Zittau
12.12.57 &#8211; 13.05.58   Bw Putbus
14.05.58 &#8211; 03.12.58   Raw Wittenberge  T 4                 (120.587 Km)
04.12.58 &#8211; 25.03.59   Bw Putbus
26.03.59 &#8211; 21.07.59   Raw Wittenberge  T 0
22.07.59 &#8211; 25.03.59   Bw Putbus
26.03.59 &#8211; 21.07.59   Raw Wittenberge  T 0
22.07.59 &#8211; 22.10.59   Bw Putbus
23.10.59 &#8211; 16.05.61   Raw Wittenberge  T 0
17.05.61 &#8211; 02.04.62   Bw Putbus
03.04.62 &#8211; 30.06.62   Raw Wittenberge  T 2
01.07.62 &#8211; 11.08.63   Bw Wittenberge Lokbahnhof Perleberg
12.08.63 &#8211; 30.09.63   Raw Wittenberge  T 3
01.10.63 - ........   Bw Jerichow Lokbahnhof Burg
05.12.63 &#8211; 21.11.64   Raw Wittenberge  T 0 Entgleisung *)  (128.218 Km)
......... - .......   Bw Jerichow Lokbahnhof Burg
 
*) Arbeiten teilweise im Lokbahnhof Burg ausgef&#252;hrt
 
           13.12.64   abgestellt
           ........   Z-Park
           31.08.65   ausgemustert
12.09.68 &#8211; 01.02.69   zerlegt Raw Wittenberge 
 
Nur ein Endwagen und Mittelteil zerlegt Raw Wittenberge, zweiter Endwagen als
Lagerraum im Bw Salzwedel weiterverwendet.
 
Triebwagen am 03.12.1963 in Waldrog&#228;sen entgleist.
 
Bauart&#228;nderungen:
 
16.08.51 Lowa G&#246;rlitz    Wiederaufbau als 3-teiliger Triebwagen aus den
                         vorgefundenen Einzelteilen, Wagen au&#223;en mit Blech
                         bekleidet
02.07.52 Bw Dresden-Pie. zur besseren Ausnutzung der Talfahrten M&#246;glichkeit
                         zur Abstellung der Dieselmotore parallel zum Ge-
                         triebe ein Zusatzkompressor f&#252;r Bremsdruckluft an-
                         gebaut (Verbesserungsvorschlag VT-F&#252;hrer Kurt
                         Hahlwig Bw Dresden-Pieschen)
19.11.52 Bw Dresden-Pie  zur besseren Aufladung der Batterie bei Talfahrt
                         mit abgeschalteten Motoren dritte Lichtmaschine
                         parallel zum Getriebe angebaut und Verbesserung
                         Beleuchtung
24.01.56 Bw Zittau       Dach- und Au&#223;enanstrich neu ausgef&#252;hrt, Heizung
                         von Niederdruckdampf auf Warmwasser umgestellt,
                         Bremse Bauart Knorr in Bauart Hikpt umgebaut, Sifa
                         angebaut
11.09.57 Bw Zittau       neue Treibachsen vom Raw Dessau angebaut, beide
                         Motore mit fabrikneuen Ifa-Einspritzpumpen verse-
                         hen, neuer Tragbock f&#252;r Mittelteil angebaut
03.12.58 Raw Wittenberge Antriebsmotore Ifa EMa W 6 eingebaut, Sitzb&#228;nke
                         auf Weichpolster umgebaut, kombinierte K&#252;hlwasser-
                         umlaufheizung eingebaut, Gep&#228;cknetze mit Aluge-
                         rippe angebaut, ein Wagenteil Kastengerippe neu
                         angebaut, ein Wagenteil Kastengerippe teilweise
                         neu angebaut, 4 Einstiegst&#252;ren zus&#228;tzlich ange-
                         baut, Oberflur&#246;fen in den Mittelwagen verlegt,
                         Fenster mit neuen Aluminiumrahmen versehen, 4
                         Klappsitze aus Ausgleich f&#252;r den Verlust an 4
                         Sitzen wegen zus&#228;tzlicher Einstiegt&#252;ren angebaut,
                         Fahrgastr&#228;ume Decken und Seitenw&#228;nde mit eingebun-
                         denem Isotherm isoliert, neue Decken aus Hartfa-
                         serplatten in den Fahrgastr&#228;umen eingebaut, unter
                         der Fensterbr&#252;stung Sperrholzplatten mit aufge-
                         klebtem Linoleum angebaut, oberhalb der Fenster-
                         br&#252;stung Sperrholzplatten mit Kunstleder Waffel-
                         muster lindgr&#252;n angebaut, Deckenbeleuchtung zwei-
                         reihig mit einflammigen Leuchten Bauart Arnsdorf
                         WA 108 mit Steckfassung neu angebaut, Mantelhaken
                         unterhalb der Gep&#228;ckraufen angebaut, im Raucherab-
                         teil Abfallbeh&#228;lter und Aschenbecher angebaut, im
                         Nichtraucherabteil Abfallbeh&#228;lter angebaut, F&#252;h-
                         rerstand vom Fahrgastraum durch Anschlagt&#252;r abge-
                         trennt, Abort mit Fliesen versehen und Anstrich
                         wei&#223; ausgef&#252;hrt, Notbremsh&#228;hne durch Notbremsk&#228;s-
                         ten ersetzt, Au&#223;enanstrich rot-gelb neu ausge-
                         f&#252;hrt, Kupplungen auf Balance-Kupplungen umgebaut,
                         2 Einheits-Einspritzpumpen f&#252;r Dieselmotor vom VEB
                         Motorenwerk Karl-Marx-Stadt angebaut
21.07.59 Raw Wittenberge Antriebsgeh&#228;use der Drehgestelle neu angebaut
16.05.61 Raw Wittenberge Antriebsgeh&#228;use der Drehgestelle neu angebaut
30.06.62 Raw Wittenberge Dreilichtspitzensignal angebaut, zus&#228;tzlicher Kom-
                         ressor eingebaut, Anstrich und Grundanstrich neu
                         ausgef&#252;hrt
30.09.63 Raw Wittenberge K&#252;hlschlange am Kompressor zum Nieder- und Hoch-
                         druckteil verl&#228;ngert, am Kompressorantrieb eine
                         Spannrolle zus&#228;tzlich angebaut, ein Abteil als Ge-
                         p&#228;ckraum hergerichtet und mit 2 Schiebet&#252;ren ver-
                         sehen, alle anderen Einstiegt&#252;ren nach innen auf-
                         schlagend umgebaut
05.05.64 Lokbf.Burg      Federweg der seitlichen Auflagerung des Motorteils
                         durch Herausnahme einer Auflagerscheibe 10 mm
                         Dicke vergr&#246;&#223;ert
20.05.64 Lokbf.Burg      Rollendurchmesser der St&#252;tzrollen des Motorteils
                         um 200 verkleinert
21.11.64 Raw Wittenberge neue Federst&#252;tzen mit l&#228;ngeren Schraubenfedern
                         Bauart SVT K&#246;ln angebaut, eine Federst&#252;tze &#252;ber-
                         nimmt 20 Prozent des halben Motorwagengewichtes,
                         der Federweg betr&#228;gt im eingelassenen Zustand rund
                         20 mm, ein Ausschlag erfolgt bei weiterem Hub um
                         rund 20 mm, die Vorspannung wird durch eine Druck-
                         schraube ver&#228;ndert
 
Betriebsb&#246;gen und Anlagenteil und Aktenst&#252;cke:
 
01.08.51 - ........   Bw Dresden-Pieschen
01.08.54 - ........   Bw Dresden-Pieschen
........ - ........   Bw Zittau
 
10.10.52 &#8211; 16.11.52   abgestellt bfa
15.07.63 &#8211; 11.08.63   abgestellt warten Raw
 
Laut Aktenst&#252;cken Laufleistungen aber insgesamt nur 108.218 Km:
1951     9.361 Km       1961      ohne
1952    32.372 Km       1962      ohne
1953    43.757 Km       1963     1.958 Km
1954    10.021 Km       1964     1.365 Km
1955     6.154 Km       1965      ohne
1956     2.959 Km
1957       266 Km
1958      ohne
1959      ohne
1960      ohne
 

 

Wer in der Demokratie schläft oder gemütlich dahinschlummert, wacht eines Tages erschreckt in einer neuen Diktatur auf. Wer meint, zum Unrecht schweigen zu müssen, und sei es nur aus Bequemlichkeit, der macht sich mitschuldig.

Antworten

Elektrolok E41 117 und Nachdenkliches � � Triebwagen VT 137 555 der Weimar-Berka-Blankenhainer Eisenbahn