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#1 | RE: Sogenannte Hochleistungskessel auf DB-Dampflok datum

18.06.2018 16:14

Ulrich Walluhn

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Beitr�ge:	502
Registriert seit:	18.06.2018
Wohnort:	Bad Pyrmont und Erfurt

Bei Drehscheibe-Online las ich eines der ganz wenigen wirklich guten Themen: Hochleistungskessel auf DB-Dampflok von Fritz Wolff. Herr Wolff hatte beruflich mit Dampflokomotiven zu tun, und dies merkt man auch an dem was er schreibt.

Ich zitiere:

"..ich möchte hier mal eine Frage in die Runde werfen, die mich zunehmend beschäftigt:
Immer wieder liest man von den DB-Neubaukesseln als "Hochleistungskesseln". Eigentlich lese ich das nicht ungern (weil ich die damit versehenen Maschinen einfach mag), nur frage ich mich, ob diese Terminologie technisch berechtigt ist und wer sie erfunden hat.
Dabei stelle ich in keinster Weise die Vorzüge der DB-Neubaukessel in Abrede. Die Schweißtechnik und das günstige Heizflächenverhältnis sprechen unbestreitbar für diese Kessel.
Das sind aber, so meine ich, Vorzüge, die sich m.E. primär im Unterhaltungsaufwand und in der Wirtschaftlichkeit des Kesselbetriebes auswirken, nicht so sehr in Form gesteigerter Kesselleistung.
Die Verbrennungskammer bewirkt, insbesondere wegen der gegenüber dem Wagner-Kessel reduzierten Rostfläche, im Bereich der Verdampfungsleistung keine Wunder. Die (hier leider nicht mehr präsente) Teilnehmerin "Juniata" hat das vor einigen Jahren in für mich sehr einleuchtender Weise geschildert und begründet.
Leider habe ich als Heizer niemals die Möglichkeit zu einem direkten Vergleich gehabt. Ich habe aber mit Lokführern gesprochen, die diese Möglichkeit sehr wohl gehabt hatten, u.a. mit Lokführern aus Hannover, die zur gleichen Zeit auf 01ern mit Neubau- und Wagner-Kesseln gefahren waren. Eine exorbitant höhere Verdampfungsfreudigkeit des Neubaukessels war keinem von ihnen aufgefallen.
Ich behaupte, dass man - bei richtiger Feuerführung - aus beiden Kesselbauarten Leistungen herausholen konnte, die allen Respekt verdienen. Dann aber müsste man auch dem Wagner-Kessel (jedenfalls nach den bekannten Gesundungsmaßnahmender fünfziger Jahre und von gewissen Auswüchsen abgesehen) das Prädikat eines Hochleistungskessels zuerkennen. Ich könnte da von einer Fahrt auf der Ottberger 044 543 berichten, die einfach nur unglaublich war und mich noch heute an meiner ungetrübten Wahrnehmungsfähigkeit zweifeln lässt.
Nach allem, was ich gelesen habe - sagen wir mal in der Literatur, die ich als Primärliteratur bezeichnen möchte -, war (neben der St47K-Geschichte) das vorrangige Ziel der Neubekesselung bei der DB auch stets die Steigerung der Wirtschaftlichkeit, nicht die Steigerung der Leistung.
Und so denke ich, dass der Begriff des "Hochleistungskessels" als Unterscheidungsmerkmal wohl eher eine Erfindung von Eisenbahnfreunden als eine Erfindung derjenigen ist, die ihn wirklich erfunden haben.
Oder?"

Ich muss zugeben, mich bisher mit diesem Thema nicht intensiv befasst zu haben. Allerdings kann ich mich nicht erinnern, das Wort "Hochleistungskessel" je in einem amtlichen Schriftstück der Deutschen Bundesbahn gelesen zu haben, wohl aber "Neubaukessel mit Verbrennungskammer und Heißdampfregler". Hochleistungskessel scheint offenbar wirklich eine (frühe) Erfindung der Eisenbahnfreunde und Fans zu sein.

Die Tatsache, das Heizer aus Hannover keinen Unterschied bei der Bedienung der Kessel mit und ohne Verbrennungskammer an der Baureihe 01.0-2 bemerkt haben, lässt aufhorchen. Dies hätte ich so nicht erwartet. Es bedeutet, dass im praktischen Betrieb ein Kessel ohne Verbrennungskammer ausgereicht hat. Man könnte fast meinen ein posthumer Triumpf von Kunibald Wagner. Nun, ein wirkliches Urteil mag ich mir nicht anzumaßen, stand ich doch nie als Heizer oder Lokführer auf einer Nulleins. Schon gar nicht auf einer DB-Nulleins mit Neubaukessel. Es wäre interessant zu erfahren, was alte Hofer Personal dazu sagen (würden). Leider kenne als ich ehemaliger DDR-Bürger keine.

Im Artikel bei DSO äußert sich auch wieder der "berühmt-berüchtige" Mc Sauerkraut. Seine lange und euphorische Darstellung über die amerikanischen Lokomotiven lässt erkennen, dass er ein "Fan" dieser Lok ist. Ich zweifle allerdings, ob wirkliches fachliches Hintergrundwissen vorliegt. Es ist sicherlich richtig, dass man aus amerikanischen Lokkesseln Verdampfungsleistungen "herausgeprügelt" hat, die in Deutschland undenkbar waren, aber bitte zu welchem Preis? Wie lange haben Feuerbüchsen, Rohrwände, Rohrsätze und Feuerbüchswasserkammern dies durchgehalten und wann mit Schäden quittiert. Bei aller Liebe zu US-Dampflok gehorchen aber auch diese den Gesetzen der Physik und insbesondere denen der Wärmelehre. Und auch in den USA wurde nur mit Wasser gekocht und eben kein Wunderstahl verwendet.

Zurück zum Thema der DB-Neubaukessel. Es bleibt die Tatsache, dass der Unterschied zwischen Alt- und Neubaukessel doch so groß nicht war, wie ihn die Eisenbahn-Fanliteratur immer wieder beschreibt. Es bleibt auch die Tatsache, dass Lok mit Alt- und Neubaukessel oft das gleiche Alter erreicht haben. Schlussfolgern möchte ich, dass es - rückblickend - eigentlich gar nicht notwendig gewesen wäre, diese Neubaukessel überhaupt zu beschaffen. Bei ihrer Lieferung 1958/1959 befand sich die Schnellzugdampflok der DB bereits auf dem Niedergang. Ob es am Ende schlicht eine Arbeitsbeschaffungsmaßnahme für die Fabriken am Ende der Dampflokära war, lässt sich vermuten aber nicht beweisen.

Ich möchte den Beitrag mit dem Betriebsbuchauszug der 01 133 beenden, die ab 1959 einen solchen Neubaukessel der Firma Jung in Jungenthal an der Sieg besaß.

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Betriebsbuchauszug der Dampflokomotive 01 133:
==============================================
        Henschel &amp; Sohn Kassel 1935/22575
 
Anlieferung:       ..........
Abnahme:           27.03.1935   Raw Braunschweig
Probefahrt:        08.12.1947   Braunschweig-K&ouml;nigslutter und zur&uuml;ck
Gen-Urkunde:       06.08.1956   Hannover
 
Lok hat 1 Dampfstrahlpumpe 250 Liter pro Minute, 1 Verbundspeisepumpe Bauart Knorr-
Tolkien 250 Liter pro Minute, Abdampfvorw&auml;rmer Bauart Knorr, Fernthermometer Bauart 
Siemens &amp; Halske, Einkammerdruckluftbremse Bauart Knorr mit Zusatzbremse, 
Doppelverbundluftpumpe Bauart Nielebock-Knorr, Druckluftsandstreuer, 
Geschwindigkeitsmesser Bauart Deuta, 1 Hochdruck&ouml;ler Bauart Bosch mit Tropfenzeiger mit 6 
Schmierstellen an den Zylinder, 4 Schmierstellen an den Kolbenstangen und 4 Schmierstellen an 
den Schieberstangen, elektrische Beleuchtung, Einheitskolbenschieber 300 mm Durchmesser.
 
........ &ndash; 23.12.47   Raw Braunschweig  L 2
 
........ &ndash; 04.10.48   Raw Braunschweig  L 4                (1.260.436 Km)
 
01.11.51 &ndash; 17.08.52   Bw Hannover-Ost
16.08.52 &ndash; 12.09.52   EAW Nied  L 2                        (1.391.293 Km)
13.09.52 &ndash; 17.11.52   Bw Hannover-Ost
18.11.52 &ndash; 10.12.52   EAW Nied  L 0                        (1.419.436 Km)
11.12.52 &ndash; 15.09.53   Bw Hannover-Ost
16.09.53 &ndash; 09.19.53   AW Nied  L 2                         (1.537.045 Km)
10.10.53 &ndash; 06.05.54   Bw Hannover-Ost
08.05.54 &ndash; 30.07.54   AW Nied  L 4                         (1.626.073 Km)
31.07.54 &ndash; 05.08.54   Bw Hannover-Ost
06.08.54 &ndash; 20.08.54   AW Nied  L 0                         (1.628.073 Km)
21.08.54 &ndash; 07.10.54   Bw Hannover-Ost
08.10.54 &ndash; 11.11.54   AW Nied  L 0                         (1.678.073 Km)
12.11.54 &ndash; 19.11.54   Bw Hannover-Ost
20.11.54 &ndash; 20.11.54   AW Nied  L 0                         (1.706.073 Km)
 
20.12.54 &ndash; 23.12.54   NW Minden  L 0
24.12.54 &ndash; 03.02.55   Bw Hannover-Ost
04.02.55 &ndash; 01.03.55   NW Minden  L 0                      (1.726.073 Km)
02.03.55 - 09.03.55   Bw Hannover-Ost
10.03.55 &ndash; 24.03.55   AW Nied  L 0                        (1.727.573 Km)
25.03.55 &ndash; 25.07.55   Bw Hannover-Ost
26.07.55 &ndash; 12.08.55   NW Minden  L 0                      (1.787.573 Km)
13.08.55 &ndash; 03.10.55   Bw Hannover-Ost
04.10.55 &ndash; 27.10.55   AW Nied  L 2                        (1.810.148 Km)
28.10.55 &ndash; 11.03.56   Bw Hannover-Ost
13.03.56 &ndash; 23.03.56   AW Nied  L 0                        (1.872.486 Km)
24.03.56 &ndash; 29.10.56   Bw Hannover-Ost
30.10.56 &ndash; 16.11.56   AW Nied  L 2
17.11.56 &ndash; 09.05.57   Bw Hannover-Ost
11.05.57 &ndash; 25.05.57   AW Nied  L 0
26.05.57 &ndash; 28.10.57   Bw Hannover-Ost
29.10.57 &ndash; 14.11.57   AW Nied  L 0
15.11.57 &ndash; 07.01.58   Bw Hannover-Ost
08.01.58 &ndash; 21.01.58   Bw Minden L0-Gruppe  L 0
22.01.58 &ndash; 13.02.58   Bw Hannover-Ost
14.02.58 &ndash; 25.02.58   Bw Minden LO-Gruppe  L 0
26.02.58 &ndash; 03.03.58   Bw Hannover-Ost
04.03.58 &ndash; 13.03.58   Bw Minden L0-Gruppe  L 0
14.03.58 &ndash; 26.03.58   Bw Hannover-Ost
 
28.04.58 &ndash; 24.05.58   AW Nied  L 2
25.05.58 &ndash; 16.12.58   Bw Hannover-Ost
17.12.58 &ndash; 19.12.58   Bw Lehrte AW-Gruppe  L 0
20.12.58 &ndash; 02.06.59   Bw Hannover-Ost
03.06.59 &ndash; 05.07.59   AW Nied  L 2
06.07.59 &ndash; 06.09.59   Bw Hannover
07.09.59 &ndash; 16.09.59   AW Nied  L 0
17.09.59 &ndash; 27.12.59   Bw Hannover
29.12.59 &ndash; 18.01.60   AW Nied  L 0
19.01.60 &ndash; 09.02.60   Bw Hannover
10.02.60 &ndash; 13.06.60   Bw Osnabr&uuml;ck Hbf.
14.06.60 &ndash; 22.08.60   AW Nied  L 3 m.W.
23.08.60 - ........   Bw Osnabr&uuml;ck Hbf.
31.01.61 &ndash; 12.02.61   AW Nied  L 0
13.02.61 &ndash; 22.07.61   Bw Osnabr&uuml;ck Hbf.
23.07.61 &ndash; 13.08.61   AW Nied  L 0 Unfall
14.08.61 - ........   Bw Osnabr&uuml;ck Hbf.
24.08.62 &ndash; 26.09.62   AW Nied  L 2
27.09.62 &ndash; 02.07.63   Bw Osnabr&uuml;ck Hbf.
03.07.63 &ndash; 10.07.63   AW Lingen  L 0
11.07.63 &ndash; 08.09.63   Bw Rheine
09.09.63 &ndash; 30.09.63   AW Lingen  L 0
31.09.63 &ndash; 23.08.64   Bw Rheine
24.08.64 &ndash; 13.09.64   AW Nied  L 0
14.09.64 &ndash; 16.11.64   Bw Rheine
17.11.64 &ndash; 07.12.64   AW Nied  L 0
08.12.64 &ndash; 28.12.64   Bw Rheine
30.12.64 &ndash; 20.01.65   AW Nied  L 0
21.01.65 &ndash; 26.09.65   Bw Rheine
28.09.65 &ndash; 20.10.65   AW Nied  L 2
21.10.65 - ........   Bw Rheine
16.08.66 &ndash; 06.09.66   AW Schwerte  L 0
07.09.66 &ndash; 04.10.67   Bw Rheine
05.10.67 &ndash; 31.10.70   Bw Paderborn
01.11.70 &ndash; 09.11.70   Bw Ehrang
10.11.70 &ndash; 13.12.70   AW Lingen  L 0
14.12.70 &ndash; 10.01.72   Bw Ehrang
 
           ........   abgestellt
           21.10.71   Z-Lok
           15.12.71   ausgemustert
 
Kesselverzeichnis:
Hersteller  F-Nummer  Jahr  Einbautag  zuletzt eingebaut in
 
Henschel      22575   1935  27.03.35   neu mit Lok geliefert
Schwartzkoff  10308   1934  09.12.38   .......
Henschel      23561   1938  04.10.48   .......
Krupp Essen    1429   1935  30.07.54   .......
Jung          13071   1959  22.08.60   Neubaukessel
 
Kesselstammbuch:      Jung Jungenthal 1959/13071
                      Druckprobe:  17.04.1959 Jungenthal
                      Anlieferung: 04.05.1959 AW Nied
                      Vertrag:     16.153/63.1741 vom 13.03.1958
Feuerb&uuml;chse aus HIIA-Stahl geschwei&szlig;t, Stehkessel aus HIA-Stahl geschwei&szlig;t, Langkessel aus 
HIA-Stahl geschwei&szlig;t, Wandstehbolzen aus St.C.10.61, Decken-stehbolzen aus St.34, Heiz- und 
Rauchrohre aus St.35.8, &Uuml;berhitzerelemente aus St.35.8. Rauchrohr&uuml;berhitzer mit 
geschwei&szlig;tem Dampfsammelkasten Bauart Cuxhafener Maschinenbau-Gesellschaft, 
Hei&szlig;dampfventilregler Bauart Wagner, Kesselsicherheitsventile Bauart Ackermann-Henschel, 
Abschlammventil Bauart Gestra, Normalrost mit Spindelkipprost, gew&ouml;lbte verst&auml;rkte 
Stehkesseldecke mit Querankerblechen, feste und bewegliche Stehbolzen gewindelos ein-
geschwei&szlig;t, Dampfbl&auml;ser Bauart G&auml;rtner, flache Feuerb&uuml;chsedecke mit Verbrennungskammer, 
angenieteter Dampfdom.
 
23.08.60 - ........   01 133   (AW Nied)
 
31.01.61 &ndash; 12.02.61   AW Nied  L 0
27.07.61 &ndash; 13.08.61   AW Nied  L 0
24.08.62 &ndash; 26.09.62   AW Nied  L 2
08.09.63 &ndash; 30.09.63   AW Lingen  L 0
24.08.64 &ndash; 13.09.64   AW Nied  L 0
17.11.64 &ndash; 07.12.64   AW Nied  L 0
30.12.64 &ndash; 20.01.65   AW Nied  L 0
28.09.65 &ndash; 20.10.65   AW Nied  L 2
16.08.66 &ndash; 06.09.66   AW Schwerte  H 2.1
09.11.70 &ndash; 13.12.70   AW Lingen  H 2.1
 
Tenderstammbuch:      Schneider &amp; Cie. Creuzot 1942/2449
                      Bauart 2&rsquo;2&rsquo;T 34 Rollenlagertender
Druckluftbremse Bauart Knorr mit G/P-Wechsel, selbstt&auml;tiger Lastabbremsung und 
Zusatzbremse, Dampfheizleitung, elektrische Beleuchtung.
 
12.01.60 - ........   44 575   (AW Nied/AW Nied)
24.10.65 - ........   01 133   (AW Nied)
 
26.10.54 &ndash; 21.01.55   AW Nied  L 3 m.W.
28.06.55 &ndash; 08.07.55   AW Nied  L 0 Unfall
04.04.56 &ndash; 02.05.56   AW Nied  L 2
18.05.57 &ndash; 18.05.57   Bw Hanau  L 0
28.08.57 &ndash; 17.09.57   AW Nied  L 2
21.11.58 &ndash; 28.12.58   AW Nied  L 2
08.01.60 &ndash; 21.01.60   AW Nied  L 0
22.06.60 &ndash; 05.07.60   AW Nied  L 0
14.12.60 &ndash; 11.01.61   AW Nied  L 2
28.11.61 &ndash; 13.12.61   AW Nied  L 0
12.09.62 &ndash; 10.10.62   AW Nied  L 2
26.08.63 &ndash; 26.09.63   AW Offenburg  L 0
10.07.64 &ndash; 10.07.64   Bw Hanau  L 0
28.09.65 &ndash; 20.10.65   AW Nied  L 2
16.08.66 &ndash; 06.09.66   AW Schwerte  L 0
09.11.70 &ndash; 13.12.70   AW Lingen  L 0
 
Bauart&auml;nderungen:
 
04.10.48 Raw Braunschwg. SA 19   Fensterschutzschirm angebaut
21.09.50 EAW Braunschwg. SA 85   Steuerungsuchsen, Steuerungslager, Druck-
                                 platten f&uuml;r Lokdrehgestell und Gleitplat-
                                 ten f&uuml;r Schieberkreuzk&ouml;pfe aus Rotgu&szlig; an-
                                 gebaut
09.08.51 EAW Braunschwg. SA 49   Steuerbock ge&auml;ndert
                         SA 62   Schieberpre&szlig;buchsen eingebaut
                         SA 88   Kohlenspritze am Tender einschlie&szlig;lich An-
                                 schlu&szlig;leitung an Lok angebaut
09.11.53 AW Nied         Dicht- und Deckringe von Firma Gode AW Nied ange-
                         baut
30.07.54 AW Nied         SA 171  Saugzuganlage umgebaut
                         SA 124  Pyrometeranlage angebaut
27.10.55 AW Nied         SA 157  Fangb&uuml;gel umgebaut
                         SA 195  Sp&uuml;lstutzen am Einstr&ouml;mrohr angebaut
23.03.56 AW Nied         SA 175  Puffertr&auml;ger verst&auml;rkt
25.05.57 AW Nied         SA 171n Verbesserung der Verdampfungswilligkeit
21.01.58 Bw Minden       Schwingenstangenlager mit WM 80 versehen
24.05.58 AW Nied         SA 222  Schr&auml;gstreifen f&uuml;r Kontrastschilder
                         Achs- und Stangenlager mit WM 80 versehen
05.07.59 AW Nied         SA 197  Dreilichtspitzenbeleuchtung angebaut
                         rechte Kreuzkopfgleitplatten aus Pan-Bronze ange-
                         baut
22.08.60 AW Nied         SA 219  Hartmanganplatten angebaut
                         SA 229  Neubaukessel aufgebaut
                         Kolbenschieber Bauart M&uuml;ller eingebaut
26.09.62 AW Nied         SA 271  Schwanenhalstr&auml;ger zum Drehgestell umge-
                                 baut
                         Kolbenschieber Bauart M&uuml;ller verst&auml;rkte Ausf&uuml;hrung
                         eingebaut, Rads&auml;tze und Einstellachse mit geraden
                         F&uuml;hrungsleisten versehen
                         SA 272  Umstellung auf Gbz Sn Bz 12
30.09.63 AW Lingen       SA 285  Schutzkasten f&uuml;r Dampfbl&auml;ser angebaut
                         Achslagerschalen und Achslagergleitplatten mit Du-
                         ralit E 6014 eingeklebt
13.09.64 AW Nied         SA 277  Doppelschraubenfedern durch Gummifedern
                                 ersetzt
                         SA 286a Reglerschlie&szlig;vorrichtung angebaut
                         verst&auml;rkte Schwingenkurbeln angebaut
20.01.65 AW Nied         Steuerungsbuchsen mit Rg5 ausgebuchst
20.10.65 AW Nied         Steuerungsgest&auml;nge mit Rg 5 ausgebuchst
06.09.66 AW Schwerte     Feuerschirm aus Steinen eingebaut
13.12.70 AW Lingen       obere Kreuzkopfgleitplatten mit WM 80 versehen
 
Betriebsb&ouml;gen und Anlagenteil und Aktenst&uuml;cke:
 
Keine Betriebsb&ouml;gen vor 1965 vorhanden.
 

 

 
 

Wer in der Demokratie schläft oder gemütlich dahinschlummert, wacht eines Tages erschreckt in einer neuen Diktatur auf. Wer meint, zum Unrecht schweigen zu müssen, und sei es nur aus Bequemlichkeit, der macht sich mitschuldig.

Antworten

Lok 38 2382 oder wie wenig sich Kommerz mit Ehrenamt vertr�gt � � Sowjetische TE f�r die Deutsche Reichsbahn 1962 - eine neue �berraschung