RE: [GTH] Die Waldbahn bzw. Thüringerwaldbahn in Gotha - 2

Es soll an dieser stelle weitergehen mit den ex Tatra`s aus Erfurt die jetzt hier in Gotha eine neue Heimat haben.

Tw 317



Waltershausen-Bahnhof-August-Bebel Straße 2008



Bahnhofstraße 2014


Karl Weigert

Der letzte in Gotha, der Tw 318 war mit einen DÜWAG aus Mannheim belegt.

Tw 319



Hst. Bf. Reinhardsbrunn-Friedrichroda 2008


Karl Weigert

Der Tw 316 ex Tw 542 Erfurt in seiner Zeit in Gotha.

ex Tw 542



Depot-Waltershäuserstraße-Wagenhalle 2006

Tw 316



Hst. Waltershausen-Gleisdreieck 2007

Tw 316



Endhst. Waltershausen-Bahnhof-Ohrdrufer Straße 2011



Hst. Waltershausen-Gleisdreieck 2011


Karl Weigert

Ohne Kommentar.

Tw 314



Endhst. Gotha-Hauptbahnhof-Kunstmühlenweg-Neubauerstraße 2015


Karl Weigert

Hier fährt der Tw 310 II mit einer Vollwerbung im Gothaer Raum.

Tw 307



Hst. Wahlwinkel 2012

Tw 310 II



Hst. Marienglashöhle 2012


Karl Weigert

Hier beim ersten Bild ist der ex Tw 537 bei seinen ersten Metern in Gotha unterwegs.

Tw 537



Waltershäuserstraße-(Wagenhalle) 2008

Tw 312



Endhst. Waltershausen-Bahnhof-Ohrdrufer Straße 2008

Tw 313



Endhst. Waltershausen-Bahnhof-Ohrdrufer Straße 2010


Karl Weigert

ehem. Erfurter heute im Einsatz in Gotha nach dem sie nicht mehr in Erfurt benötigt wurden.

Tw 309



ehem. Endhst. Gotha-Hauptbahnhof 2005

Tw 310 u. Tw 307



ehem. Endhst. Gotha-Hauptbahnhof 2005

Tw 310



B-Teil - Betriebshof-Depot-Waltershäuser Straße-Wagenhalle 2010

Tw 310 II



Endhst. Gotha-Hauptbahnhof 2010

Tw 311



Gotha-Boxberg-Wendeschleife 2010


Karl Weigert

In den vergangen Jahren sind einige Tatra`s nach Gotha zur Thüringerwaldbahn gegangen, nachdem sie in Erfurt nicht mehr benötigt wurden.

Tw 307



ehem Endhst. Gotha-Hauptbahnhof-Bahnhofstraße 2005

Tw 307 u. Tw 308



Hst. Huttenstraße-Gartenstraße-Hersdorfstraße 2008

Tw 308



Endhst. Tabarz-Wendeschleife-Reinhardsbrunner Straße 2008

Tw 308



Endhst. Tabarz-Wendeschleife-Reinhardsbrunner Straße 2010

Tw 309 u. Tw 307



Hst. Huttenstraße 2010


Karl Weigert

ehem. Erfurter Tatra`s die abgegeben wurden und heute in anderen Städten unterwegs sind.

Tw 541



Depot-Waltershäuserstraße-Wagenhalle 2006

Tw 542



Depot-Waltershäuserstraße-Wagenhalle 2006

Tw 545



Depot-Waltershäuserstraße-Wagenhalle 2006

Tw 549



Depot-Waltershäuserstraße-Wagenhalle 2006

Tw 553



Depot-Waltershäuserstraße-Wagenhalle 2006


Karl Weigert

Der Tw 310 ex Tw 540 Erfurt den leider nicht ist sie nicht mehr durch einen Unfall.



Tw 310, Endhst. Gotha-Hauptbahnhof 05.05.2005





25.05.2005



27.10.2004


Karl Weigert

Weitere Bilder des Tw 310 in Gotha ohne Kommentar.



Tw 310, Endhst. Gotha-Hauptbahnhof 27.10.2004





05.05.2005


Karl Weigert

Zitat von /

Oscar am Freitag-TV 28.10.2018

Baseler Bahn bald betriebsbereit

Die Thüringerwald- und Straßenbahn Gotha GmbH hat sechs Straßenbahnen gekauft. Sie sind nicht ganz fabrikneu, haben knapp unter 1 Mio. km auf dem Tacho. Stammen aus Basel (Schweiz) und haben allerdings in ihrem 40-jährigen Leben schon etliche Modernisierungen erlebt.

Dass die Youngtimer, von deren Bauart weitere 30 weiterhin die Basler gut und sicher transportieren, nach Gotha kommen, hat einen triftigen Grund: 2022 müssen alle Busse und Trambahnen hierzulande barrierefrei sein – also für Rollstuhl-, Rollator- und Kinderwagenchauffeure quasi zu ebener Erde befahrbar sein. Fachchinesisch heißt das, diese Busse und Bahnen sind Niederflurfahrzeuge.

Eine solche hippe neue Straßenbahn kostet ab ca. 3 Mio. Euro. Geld, was die Gothaer nicht aufbringen können, zumal sie nicht nur eines von den Niederflurfahrzeugen brauchen. Also war man auf der Suche nach guten Gebrauchten. Doch auch hier sowohl in Deutschland als auch im EU-Ausland – Fehlanzeige. Ein Mitglied des Vereins Gothaer Straßenbahnfreunde e. V. wurde während seines Urlaubs in Basel fündig. Und so begann eine spannende Geschichte.

Denn die nächste Verjüngungskur der Basler Bahnen ist eigentlich eher ein Umbau. Die Schweiz gehört bekanntlich nicht zur EU. Dort gelten also andere Regeln für die Zulassung einer Straßenbahn. Die Eidgenossen unterscheiden nicht zwischen Straßen- und Eisenbahn – dort heißt alles Schienenbahn. Bedeutet u. a., dass es einheitliche Zulassungskriterien gibt. Wäre die Thüringer Waldbahn innerhalb der EU fündig geworden, hätte es eventuell weniger Zulassungsstress bedeutet. Umzubauen wäre dennoch einiges gewesen, wie Betriebsleiter Jörn Schirrmeister, der seit 40 Jahren dabei ist, erläuterte.

Baseler Trambahnfahrer müssen z. B. nicht kassieren: An jeder Haltestelle stehen Fahrscheinautomaten und man kann auch per Handy sein Ticket ziehen. Soweit ist man in Gotha noch nicht. Deshalb müssen Entwerter in die Bahnen eingebaut werden. Auch die Anzeigen für die Linie und das Fahrziel sind zu überarbeiten oder gänzlich neu einzurichten. Die Sitze mit Kunstlederbezug indes bleiben. Das ist keine nostalgische Referenz an einstige Zeit, sondern ganz pragmatisch gedacht: Kunstleder lässt sich einfach besser reinigen.

Die Baseler scheinen recht häufig Fahrräder mit in die Tram genommen zu haben. Im tiefergelegten Mittelteil, in das rechts und links ein ausgesprochen schmales Treppchen führt, finden sich jedenfalls noch jede Menge Haken, an denen die Drahtesel mit dem Vorderrad gehängt wurden. Ehe das geneigte Publikum nun grübelt, ob und wie praktisch das ist – die Waldbahner haben einen Haken an die Haken gemacht. Jörn Schirrmeister bergündet dies damit, dass ja vor allem der barrierfreie Zugang Grund zum Kauf war.

Die Baseler Importe bieten 66 Sitz- und 147 Stehplätze. Sie sind stolze 26 m lang – so wie die vier Bahnen, die 2011 aus Mannheim kamen und v.a. nach Bad Tabarz fahren. Zum Fuhrpark gehören außerdem noch Tatra-Bahnen, die allerdings kürzer sind.

Die ersten beiden der sechs Baseler Bahnen sollen am 21. September 2019 auf Jungfernfahrt gehen. An dem Tag gibt es also dann doppelten Grund zum Feiern: Zum einen wird der 90. Geburtstag der Thüringerwaldbahn gefeiert. Der Bau der Strecke nach Tabarz begann zwar schon 1914, wurde aber im Jahr darauf wegen des Ersten Weltkriegs und seiner Folgen unterbrochen. Es dauerte 13 Jahre bis zur Wiederaufnahme der Bauarbeiten. Seit 17. Juli 1929 aber verkehrt nun auf den 22,5 km die Thüringerwaldbahn, liebevoll auch „Urwaldrumpel“ genannt. Sie ist die einzige Überlandstraßenbahnen im Freistaat.

Den zweiten Grund zum Feiern haben v. a. die zwölf Mann in der Werkstatt. Deshalb, weil dann endgültig aus den Baseler Gothaer Straßenbahnen wurden, die z. B. auch im traditionellen Blau-Gelb lackiert sein werden.

Die sechse, die zwar nicht durch die ganze Welt gekommen sind, aber immerhin bis ins Residenzstädtchen, werden später auf allen Linien fahren, alle 35 Haltestellen auf den 38 km Streckennetz bedienen.

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Die Thüringer Wald und Straßenbahn Gotha GmbH hat sechs Straßenbahnen gekauft. Sie sind nicht ganz fabrikneu, haben knapp unter 1 Mio. km auf dem Tache. Stammen aus Basel (Schweiz) und haben allerdings in ihrem 40-jährigen Leben schon etliche Modernisierungen erlebt.

Dass die Youngtimer, von deren Bauart weitere 30 weiterhin die Basler gut und sicher transportieren, nach Gotha kommen, hat einen triftigen Grund: 2022 müssen alle Busse und Trambahnen hierzulande barrierefrei sein – also für Rollstuhl-, Rollator und Kinderwagenchauffeure quasi zu ebener Erde befahrbar sein. Fachchinesisch heißt das, diese Busse und Bahnen sind Niederflurfahrzeuge.

Eine solche hippe neue Straßenbahn kostet ab ca. 3 Mio. Euro. Geld, was die Gothaer nicht aufbringen können, zumal sie nicht nur eine von den Niederflurfahrzeugen brauchen. Also war man auf der Suche nach guten Gebrauchten. Doch auch hier sowohl in Deutschland als auch im EU-Ausland – Fehlanzeige. Ein Mitglied des Vereins Gothaer Straßenbahnfreunde e. V. wurde während eines Urlaubs in Basel fündig. Und so begann eine spannende Geschichte.

Denn die nächste Verjüngungskur der Basler Bahnen ist eigentlich eher ein Umbau. Die Schweiz gehört bekanntlich nicht zur EU. Dort gelten also andere Regeln für die Zulassung einer Straßenbahn. Die Eidgenossen unterscheiden nicht zwischen Straßen- und Eisenbahn – dort heißt alles Schienenbahn. Bedeutet u. a., dass es einheitliche Zulassungskriterien gibt. Wäre die Thüringer Waldbahn innerhalb der EU fündig geworden, hätte es eventuell weniger Zulassungsstress bedeutet. Umzubauen wäre dennoch einiges gewesen, wie Betriebsleiter Jörn Schirrmeister, der seit 40 Jahren dabei ist, erläuterte.

Baseler Trambahnfahrer müssen z. B. nicht kassieren: An jeder Haltestelle stehen Fahrscheinautomaten und man kann auch per Handy sein Ticket ziehen. Soweit ist man in Gotha noch nicht. Deshalb müssen auch Entwerter in die Bahnen eingebaut werden. Auch die Anzeigen für die Linie und das Fahrziel sind zu überarbeiten oder gänzlich neu einzurichten. Die Sitze mit Kunstlederbezug indes bleiben. Das ist keine nostalgische Referenz an einstige Zeit, sondern ganz pragmatisch gedacht: Kunstleder lässt sich einfach besser reinigen.

Die Baseler scheinen recht häufig Fahrräder mit in die Tram genommen zu haben. Im tiefergelegten Mittelteil, in das rechts und links ein ausgesprochen schmales Treppchen führt, finden sich jedenfalls jede Menge Haken, an denen die Drahtesel mit dem Vorderrad gehängt wurden. Ehe das geneigte Publikum nun grübelt, ob und wie praktisch das ist ¬– die Waldbahner haben einen Haken an die Haken gemacht. Jörn Schirrmeister bergündet dies damit, dass ja vor allem der barrierfreie Zugang Grund zum Kauf war.

Die Baseler Importe bieten 66 Sitz- und 147 Stehplätze. Sie sind stolze 26 m lang – so wie die vier Bahnen, die 2011 aus Mannheim kamen und v. a. nach Bad Tabarz fahren. Zum Fuhrpark gehören außerdem noch Tatra-Bahnen, die allerdings kürzer sind.

Die ersten beiden der sechs Baseler Bahnen sollen am 21. September 2019 auf Jungfernfahrt gehen. An dem Tag gibt es also dann doppelten Grund zum Feiern: Zum einen wird der 90. Geburtstag der „Thüringer Waldbahn“ gefeiert. Der Bau der Strecke nach Tabarz begann zwar schon 1914, wurde aber im Jahr darauf wegen des Ersten Weltkriegs und seiner Folgen unterbrochen. Es dauerte 13 Jahre bis zur Wiederaufnahme der Bauarbeiten. Seit 17. Juli 1929 aber verkehrt nun auf den 22,5 km die „Thüringer Waldbahn“, liebevoll auch „Urwaldrumpel“ genannt. Sie ist die einzige Überlandstraßenbahnen im Freistaat.

Den zweiten Grund zum Feiern haben v.a. die zwölf Mann in der Werkstatt. Deshalb, weil dann endgültig aus den Baseler Gothaer Straßenbahnen wurden, die z. B. auch im traditionellen Blau-Gelb lackiert aein werden. Die sechse, die zwar nicht durch die ganze Welt gekommen sind, aber immerhin bis ins Residenzstädtchen werden später auf allen Linien fahren, alle 35 Haltestellen auf den 38 km Streckennetz bedienen.

"Tram Bahnen aus Basel für Gotha / Baseler Bahn bald betriebsbereit"

https://www.youtube.com/watch?v=dCGUeD7kCbM

https://www.oscar-am-freitag.de/oscaramf...u84TpidHTqYXkjo


Karl Weigert

Zitat vom / 18.10.2018 mdr um4

"Thüringerwaldbahn aus der Schweiz"

https://www.mdr.de/mediathek/mdr-videos/c/video-240948.html


Karl Weigert

Ein ehemaliger Gothaer der nun sein zuhause in Chmnitz hat und hier für Sonderfahrten oder auch bei Veranstaltungen eingesetzt wird und
man sich sehr große mühe gegeben hat bei der Aufarbeitung des Fahrzeuges. Auch hat es noch einige zwischen Stationen bis er hier in Chmnitz
sein zuhause hat.





Tw 802
ex Tw 45 Gotha
Chemnitz Verkehrs AG
Straßenbahnfreunde Chemnitz e.V.
Hst. Rathausstraße/Chemnitzer Verkehrs-AG 26.06.2011


Karl Weigert

Zu meinen Glück konnte ich den Tw 33 ex Naumburg (Saale) bzw. ex Gotha, ex Frankfurt (Oder) in Naumburg sehen auch wen er immer oben an der
Vogelwiese-Jakobsring abgestellt war wenigstens noch sehen.



Tw 33
ex Tw 45 Gotha
Naumburger Touristenbahn
Naumburger Straßenbahn GmbH
Nahverkehrsfreunde Naumburg-Jena e.V.
Vogelwiese-Jakobsring 16.04.2006



Vogelwiese-Jakobsring 26.08.2006


Karl Weigert