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#1 | RE: Die Baureihe 75.5 – sächsische XIV HT datum

23.06.2018 13:18

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Beitr�ge:	502
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Wohnort:	Bad Pyrmont und Erfurt

Das Lokomotiv-Portrait
Die Baureihe 75.5 – sächsische XIV HT
(Aus Tripod und Geocities von 2002 reaktiviert)

Aus der vielfältigen Maschinengeschichte der Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen wollen wir heute eine Personenzugtenderlokomotive auswählen: Die XIV HT, spätere Reihe 75.5. Ihre Geschichte ist - ähnlich der XI HT (Reihe 94.20) - im Rahmen eines Kurzartikels nicht ausschöpfend darstellbar und muß einem Buch oder einer Broschur vorbehalten bleiben. Beschränken wir uns daher auf ausgewählte Einzelschicksale, einige grundlegende Zusammenhänge, Entwicklungstendenzen und Besonderheiten des sächsischen Maschinendienstes und stellen auch hier die Zeit bis zu den dreißiger Jahren in den Mittelpunkt.

Unsere XIV HT stellt die höchste und letzte Entwicklungsstufe der Personenzugtenderlokomotive aus dem Hause Hartmann in Chemnitz dar. Sie bewegt sich in der Leistungsklasse der badischen VIc (Reihe 75,4,10-11), württembergischen T5 (Reihe 75.0) als auch der Einheitslokbaureihe 64 und übertrifft selbst die in hoher Stückzahl beschaffte preußische T12 (deren Laufeigenschaften aufgrund fehlender hinterer Laufachse vor allem bei Rückwärtsfahrt zwangsläufig schlechter ausfallen mußten). Ihr Belphaire-Stehkessel verleiht zusammen mit dem charakteristischen Führerhaus das Gepräge einer typisch sächsischen Länderbahngattung der Heißdampf-Epoche vor dem Ersten Weltkrieg. Die Verwandschaft zum "Rollwagen", der XIIH2 (Reihe 38.2-3)[1] ist unverkennbar, beide von gleichem technischen Entwicklungsstand, aber für verschiedene Aufgaben konzipiert. Während die XIIH2 in ihren Anfangsjahren vorwiegend Streckendienst über 50 Km bestreitet, obliegt unserer XIV HT der Nahverkehr. Die 75.5 zählt zweifellos zu den gelungensten Tenderlok der Länderbahnzeit, letzte Exemplare stehen bis 1969/1970 unter Dampf, sie überleben ihre badischen und württembergischen Schwestern als auch die preußischen T12[2]. Der Einsatzbereich beschränkt sich auf die Direktion Dresden und - nach 1945 - auf Teile der neugegründeten Rbd Cottbus[3], sehen wir vom Auftreten einiger weniger Lok in der Rbd Magdeburg ab.

Wie im Portrait zur 94.20 haben wir die Lieferungen tabellarisch zusammengefasst, wobei auch hier der Bestand am 31.10.1925[4] hinzugenommen ist. Die in Klammern gesetzten DR-Nummern beziehen sich auf 1941 umgezeichnete PKP Okl 101 sowie die 1957 von der DR umgezeichneten ETAT 32.916.

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Lieferdaten und Beheimatungen der 75.5 bis 1925:
 
Lok-Nr.       Lok-Nr.   Bau-    Fabrik-    Anlieferung       Abnahme           Betriebswerkstatt       Betriebswerkstatt                    
Sachsen     DRG        jahr     nummer                                         bei Inbetriebnahme      am 31.10.1925                           
1350/1801   75 511     1911    3472        31.05.11          08.06.11          Chemnitz Hbf.           Adorf
1351/1802       -      1911    3473        26.05.11                            Chemnitz Hbf.           sp&auml;ter PKP Okl 101 1
1352/1803   75 512     1911    3474        28.05.11          09.06.11          Chemnitz Hbf.           Chemnitz Hbf.
1353/1804   75 513     1911    3475        17.06.11          28.06.11          Chemnitz Hbf.           Chemnitz Hbf.
1354/1805   75 514     1911    3476        22.06.11                            Chemnitz Hbf.           Chemnitz Hbf.
1355/1806   75 515     1911    3477        05.07.11                            Chemnitz Hbf.           Dresden-Alt
1356/1807   75 516     1911    3478        11.07.11                            Chemnitz Hbf.           Chemnitz Hbf.
1357/1808   (75 510)   1911    3479        23.07.11                            Chemnitz Hbf.           sp&auml;ter PKP Okl 101 2
1345/1809   75 517     1912    3579        06.09.12          23.09.12          Dresden-Alt             Chemnitz Hbf.
1346/1810   75 518     1912    3580        15.09.12                            Dresden-Alt             Bodenbach DRB
1347/1811   (75 506)   1912    3581        19.09.12                            Dresden-Alt             sp&auml;ter PKP Okl 101 3
1348/1812   75 519     1912    3582        25.09.12          ...09.12          Dresden-Alt             Kamenz (Sachs)
1349/1813   (75 589)   1912    3583        17.09.12          12.10.12          Dresden-Alt             sp&auml;ter PKP Okl 101 4
1814        75 520     1912    3584        26.09.12                            Chemnitz Hbf.           Chemnitz Hbf.
1815        75 521     1912    3585        28.09.12                            Chemnitz Hbf.           Chemnitz Hbf.
1816        75 522     1912    3617        25.11.12                            Zwickau                 Plauen
1817        75 523     1912    3618        27.11.12          04.12.12          Zwickau                 Aue (Sachs)
1818        75 524     1912    3619        30.11.12                            Zwickau                 Aue (Sachs)
1819        75 525     1912    3620        02.12.12                            Dresden-Alt             Dresden-Alt
1820        75 526     1912    3621        05.12.12          12.12.12          Zwickau                 Aue (Sachs)
1821        75 527     1912    3622        09.12.12                            Dresden-Alt             Dresden-Alt
1822        (75 590)   1912    3623        13.12.12                            Dresden-Alt             sp&auml;ter PKP Okl 101 5
1823        75 528     1912    3624        16.12.12                            Dresden-Alt             Bodenbach DRB
1824        75 529     1912    3625        21.12.12                            Zwickau                 Adorf
1825        75 530     1912    3626        23.12.12                            Zwickau                 Adorf
1826        75 531     1912    3627        28.12.12                            Zwickau                 Adorf
1827        75 532     1912    3628        31.12.12          10.01.13          Dresden-Alt             Bodenbach DRB
1828        75 533     1913    3629        06.01.13                            Dresden-Alt             Kamenz (Sachs)
1829        75 534     1913    3630        11.01.13                            Chemnitz Hbf.           Chemnitz Hbf.
1830        75 535     1913    3631        19.01.13                            Chemnitz Hbf.           Chemnitz Hbf.
1831        75 536     1913    3632        25.01.13                            Chemnitz Hbf.           Gera s&auml;chs.Sts.B.
1832        75 537     1913    3633        04.01.13          07.02.13          Chemnitz Hbf.           Chemnitz Hbf.
1833        75 538     1913    3634        30.01.13          11.02.13          Chemnitz Hbf.           Chemnitz Hbf.
1834        75 539     1913    3635        31.01.13                            Zwickau                 Plauen
1835        75 540     1913    3636        04.02.13                            Zwickau                 Adorf
1836        75 541     1913    3637        07.02.13                            Zwickau                 Plauen
1837        75 542     1913    3638        12.02.13                            Chemnitz Hbf.           Chemnitz Hbf.
1838        75 543     1913    3639        16.02.13                            Chemnitz Hbf.           Chemnitz Hbf.
1839        (75 509)   1913    3640        18.02.13                            Chemnitz Hbf.           sp&auml;ter PKP Okl 101 6
1840        75 544     1913    3641        21.02.13                            Chemnitz Hbf.           Chemnitz Hbf.
1841        (75 508)   1915    3826        19.02.15          24.02.15          Chemnitz Hbf.           sp&auml;ter PKP Okl 101 7
1842            -      1915    3827        22.02.15          28.02.15          Chemnitz Hbf.           sp&auml;ter PKP Okl 101 8
1843            -      1915    3828        24.02.15          01.03.15          Chemnitz Hbf.           sp&auml;ter PKP Okl 101 9
1844        75 545     1915    3829        27.02.15          03.03.15          Chemnitz Hbf.           Chemnitz Hbf.
1845        75 546     1915    3830        06.03.15          09.03.15          Chemnitz Hbf.           Chemnitz Hbf.
1846        75 547     1915    3831        17.03.15          22.03.15          Chemnitz Hbf.           Chemnitz Hbf.
1847        75 548     1915    3832        01.04.15          05.04.15          Chemnitz Hbf.           Chemnitz Hbf.
1848        75 549     1915    3833        27.03.15          10.04.15          Chemnitz Hbf.           Chemnitz Hbf.
1849        75 550     1915    3834        23.04.15          28.04.15          Chemnitz Hbf.           Chemnitz Hbf.
1850            -      1915    3835        27.04.15          02.05.15          Chemnitz Hbf.           sp&auml;ter SNCB 9670
1851        75 501     1915    3836        15.04.15          23.04.15          Zwickau                 Aue (Sachs)
1852        75 502     1915    3837        21.04.15          27.04.15          Zwickau                 Plauen
1853        75 503     1915    3838        26.04.15          03.05.15          Zwickau                 Plauen
1854        75 504     1915    3839        10.05.15          15.05.15          Chemnitz Hbf.           Chemnitz Hbf.
1855        75 505     1915    3840        14.05.15          20.05.15          Chemnitz Hbf.           Chemnitz Hbf.
1856        75 551     1917    3925        19.02.17          25.02.17          Leipzig-Nord            Chemnitz Hbf.
1857        75 552     1917    3926        21.02.17          03.03.17          Leipzig-Nord            Gera s&auml;chs.Sts.B.
1858        75 553     1917    3927        26.02.17          04.03.17          Leipzig-Nord            Gera s&auml;chs.Sts.B.
1859        75 554     1917    3928        28.02.17          14.03.17          Leipzig-S&uuml;d             Leipzig-S&uuml;d
1860        75 555     1917    3929        05.03.17          18.03.17          Leipzig-S&uuml;d             Leipzig-S&uuml;d
1861        75 556     1917    3930        23.03.17          25.03.17          Leipzig-S&uuml;d             Leipzig-S&uuml;d
1862        75 557     1917    3931        24.03.17          28.03.17          Chemnitz Hbf.           Chemnitz Hbf.
1863        75 558     1917    3932        27.03.17          10.04.17          Chemnitz Hbf.           Chemnitz Hbf.
1864            -      1917    3933        30.03.17          22.04.17          Chemnitz Hbf.           sp&auml;ter PKP Okl 101 10
1865        75 559     1917    3934        26.03.17          30.04.17          Chemnitz Hbf.           Chemnitz Hbf.
1866        75 560     1917    3935        30.03.17          15.05.17          Chemnitz Hbf.           Glauchau
1867        75 561     1917    3936        31.03.17          17.05.17          Chemnitz Hbf.           Glauchau
1868        (75 591)   1917    3937        04.04.17                            Zwickau                 sp&auml;ter ETAT 32.916
1869        75 562     1917    3938        16.04.17                            Zwickau                 Gera s&auml;chs.Sts.B.
1870        75 563     1917    3939        03.05.17                            Zwickau                 Gera s&auml;chs.Sts.B.
1871        75 564     1917    3940        07.05.17                            Zwickau                 Glauchau
1872        (75 507)   1917    3941        13.05.17                            Zwickau                 sp&auml;ter PKP Okl 101 11
1873        75 565     1917    3942        04.05.17                            Leipzig-S&uuml;d             Leipzig-S&uuml;d
1874            -      1917    3943        22.05.17                            Leipzig-Nord            sp&auml;ter SNCB 9674
1875        75 566     1917    3944        16.05.17                            Leipzig-S&uuml;d             Leipzig-S&uuml;d
1876            -      1918    3795        18.02.18                            Leipzig-Nord            sp&auml;ter SNCB 9676
1877        75 567     1918    3796        23.02.18                            Leipzig-S&uuml;d             Leipzig-S&uuml;d
1878            -      1918    3797        04.03.18                            Leipzig-Nord            sp&auml;ter ETAT 32.917
1879            -      1918    3798        08.03.18                            Leipzig-Nord            sp&auml;ter ETAT 32.918
1880        75 568     1918    3799        10.03.18                            Leipzig-S&uuml;d             Leipzig-S&uuml;d
1881        75 569     1918    3800        11.03.18                            Leipzig-S&uuml;d             Leipzig-S&uuml;d
1882        75 570     1918    3801        15.03.18          23.03.18          Leipzig-S&uuml;d             Leipzig-S&uuml;d
1883            -      1918    3802        18.03.18                            Leipzig-Nord            sp&auml;ter ETAT 32.919
1884        75 571     1918    3803        22.03.18          ...03.18          Leipzig-S&uuml;d             Leipzig-S&uuml;d
1885        75 572     1918    3982        28.03.18                            Leipzig-S&uuml;d             Leipzig-S&uuml;d
1886            -      1918    4045        16.09.18                            Chemnitz Hbf.           sp&auml;ter SNCB 9686
1887            -      1918    4046        20.09.18                            Chemnitz Hbf.           sp&auml;ter ETAT 32.920
1888        75 573     1918    4047        26.09.18                            Leipzig-S&uuml;d               Leipzig-S&uuml;d
1889            -      1918    4048        03.10.18                            Leipzig-S&uuml;d             sp&auml;ter ETAT 32.921
1890            -      1918    4049        07.10.18                            Leipzig-S&uuml;d             sp&auml;ter ETAT 32.922
1891        75 574     1918    4050        02.11.18                            Leipzig-S&uuml;d             Chemnitz Hbf.
1892            -      1918    4051        17.11.18                            Leipzig-S&uuml;d             sp&auml;ter ETAT 32.923
1893        75 575     1918    4052        28.11.18          ...11.18          Leipzig-S&uuml;d             Chemnitz Hbf.
1894        75 576     1918    4053        03.12.18                            Leipzig-S&uuml;d             Kamenz (Sachs)
1895        75 577     1918    4054        14.12.18                            Leipzig-S&uuml;d             Chemnitz Hbf.
1896        75 578     1921    4316        19.01.21          27.01.21          Chemnitz Hbf.           Chemnitz Hbf.
1897        75 579     1921    4317        22.01.21          29.01.21          Chemnitz Hbf.           Chemnitz Hbf.
1898        75 580     1921    4318        28.01.21          02.02.21          Chemnitz Hbf.           Chemnitz Hbf.
1899        75 581     1921    4319        01.02.21          09.02.21          Aue                     Aue (Sachs)
1900        75 582     1921    4320        03.02.21          11.02.21          Aue                     Aue (Sachs)
1901        75 583     1921    4321        09.04.21          14.04.21          Aue                     Kamenz (Sachs)
1902        75 584     1921    4322        16.04.21          20.04.21          Chemnitz Hbf.           Chemnitz Hbf.
1903        75 585     1921    4323        19.04.21          23.04.21          Chemnitz Hbf.           Chemnitz Hbf.
1904        75 586     1921    4324        23.04.21          02.05.21          Chemnitz Hbf.           Chemnitz Hbf.
1905        75 587     1921    4325        26.04.21          04.05.21          Leipzig-S&uuml;d             Leipzig-S&uuml;d
1906        75 588     1921    4326        04.05.21                            Leipzig-S&uuml;d             Leipzig-S&uuml;d                              
 
 
 

Die erste Lieferung (Lok 1350 bis 1357 noch unter alter Nummer) erscheint im Zeitraum Mai bis Juli 1911, sie wird der Heizhausverwaltung (später Betriebswerkstatt) Chemnitz Hbf. zugeteilt und wenig später in 1801 bis 1813 umgezeichnet. Im September 1912 folgen als zweites Lieferlos Lok 1345 bis 1949, anhand Lichtbilder nachweislich noch unter alter Nummer, zugewiesen dem Maschinenamt (MA) Dresden 1. Die unter fortlaufender Fabriknummer ausgelieferten und nach Chemnitz Hbf. stationierten 1814 bis 1815 erhalten aus heute nicht mehr nachvollziehbaren Gründen sofort die neuen Bezeichnungen.
Wir finden die ersten 15 Maschinen der Gattung XIV HT auf der Erzgebirgslinie Dresden-Chemnitz-Zwickau im Personenzugdienst und oft auch als Vorspann auf der Tharandter Rampe. Speziell in Chemnitz Hbf. verdrängen unsere Lok ältere B-Kuppler, deren Leistung nicht mehr ausreicht. Die Chemnitzer Betriebswerkstatt am Hauptbahnhof entwickelt sich in den Folgejahren zur Hochburg der 75.5, sie wird unsere Gattung fast sechs Jahrzehnte beheimaten. Nach Leipzig und Dresden ist Chemnitz zur Jahrhundertwende drittgrößte sächsische Stadt mit bedeutender Industrie (vorwiegend Maschinenbau, Textilwerke), was ihren bis in die Weltkriegsjahre hinein steigenden Berufsverkehr begründet.
Auch die dritte Lieferung (Lok 1816 bis 1840), ein umfangreiches Baulos, gelangt im Zeitraum November 1912 bis Februar 1913 ausschließlich in den Raum der Erzgebirgsbahn. Die Maschinen werden den MÄ Chemnitz, Zwickau und Dresden 1 vorrangig für den Vorortdienst zugewiesen. Interessanterweise tragen auch viele dieser Lok (alle?) - wie schon die vorausgegangenen Baulose -Läutewerke, was zumindest auf zeitweilige Einsätze bei Nebenbahnen schließen läßt. Trotzdem dürften die Maschinen vor 1920 überwiegend im Hauptbahndienst des südlichen sächsischen Industriereviers eingesetzt sein.
Das vierte noch vor Kriegsausbruch bestellte Los[5] (Lok 1841 bis 1855) erscheint vom Februar bis April 1915 bei der Bw Chemnitz Hbf., 3 Lok kommen zum MA Zwickau. Ohne Zweifel ist Chemnitz nun zur Hochburg der XIV HT geworden, weitere ältere B-Kuppler können abgestellt und ausgemustert werden, die bisher noch im Vorort- und Nahverkehrsdienst gestanden haben, wieder andere wandern auf Nebenstrecken ab und erlauben hier die Abstellung noch älterer Lokomotiven[6]. Erstmals gelangen XIV TH fabrikneu zum MA Leipzig, als von Februar bis Mai 1917 das fünfte Lieferlos die Werkhallen bei Hartmann verläßt (Lok 1856 bis 1875). Neben dem Bw Leipzig-Sü erhalten wiederum MA Zwickau und das Bw Chemnitz Hbf. Bestandszuwachs. Die Maschinen haben flußeiserne Feuerbüchsen (bereits nach wenigen Betriebsmonaten zeigen sich Schäden und erzwingen teilweise lange Abstell- und Ausbesserungszeiten), sowie zahlreiche Kriegsbaustoffe in ihren Armaturen, mit deren Mängeln sich der Maschinendienst bis weit in die zwanziger Jahre herumplagen muß. Im dritten Kriegsjahr 1917 herrscht vor allem in den Ballungszentren große Not in der Zivilbevölkerung, die Verpflegungslage ist ungenügend, die Arbeitszeiten sind lang und ins Wochenende ausgedehnt, vielfach haben Frauen die Positionen der zu den Kriegsfronten eingezogenen Männer übernehmen müssen. Ziviler Personenverkehr wurde stark eingeschränkt, der Berufsverkehr dafür ist umso ausgeprägter - sicher ein Hauptgrund, die XIV HT jetzt auch in Leipzig mit seiner kriegswichtigen und Rüstungsindustrie zu stationieren.
Zum Ende des Weltkrieges erscheinen zwei weitere Baulose auf Sachsens Staatsbahn: Lok 1875 bis 1885 (Februar bis März 1918), Lok 1886 bis 1895 (September bis Dezember 1918). Während die sechste Lieferung vom Jahresanfang ausschließlich zum MA Leipzig gelangt, rollen 2 Lok des siebten Loses zum MA Chemnitz, alle anderen wiederum nach Leipzig. Bezeichnend für die offenbar angespannte Gesamtsituation Leipzigs ist, da× für 1918/1919 keinerlei Ausmusterungen alter Maschinen festzustellen, obwohl insgesamt 20 Stück XIV HT in Dienst gestellt sind. Die Gründe hierfür liegen sicherlich darin, da× ab 1917 erneut ältere Güterzuglok - bisher im Personenzug- und Vorortdienst verwendet - zu den Militäreisenbahndirektionen abgegeben werden müssen. Insgesamt vollzieht sich auf den Sächsischen Staatsbahnen trotz des vierten Kriegsjahres (oder gerade wegen ihm?) eine bedeutende Umstrukturierung des Fahrzeugparks hin zu modernen Heißdampflok - Leistungen der Eisenbahner, Werkstätten und Lokfabriken, die auch fast 80 Jahre später nicht hoch genug gewürdigt werden können.
Zur Reichsbahnzeit erscheint ein letztes Baulos der XIV HT (Januar bis Mai 1921), die Lok haben vermutlich bereits wieder kupferne Feuerbüchsen und schließen die Lücken der 12 Entente-Abgaben von 1919 als auch der 11 in Polen verbliebenen Exemplare. Sie gehen zum MA Zwickau sowie den Bw Chemnitz Hbf. und Leipzig-Süd.
Der Aderlaß im Gefolge des Ersten Weltkrieges ist erheblich: Vom 85 im Dezember 1918 vorhandenen Maschinen gehen 23, dies sind mehr als ein Viertel, verloren. Ihre Geschichte ist bisher überhaupt nicht (und wenn, dann lapidar) behandelt.
Betrachten wir zunächst die in Polen verbliebenen: Sachsen muß (der Zeitpunkt ist leider nicht bekannt) an die zum 6.August 1915 gegründeten Militäreisenbahndirektion (MED) 4 Warschau die Lok 1802, 1809, 1811, 1813, 1822, 1839, 1841, 1842, 1843, 1864 sowie 1872 abgeben. Sie werden bei der MED als „T12“ bezeichnet (Einordnung in die gleiche Leistungsklasse wie die preußische T12!), geraten in die nach Kriegsende entfachten verworrenen Machtkämpfe um das vormalige Russisch-Polen[7] und kehren ausnahmslos nicht zurück. Ihre Einsatzorte vor 1936 haben sich bis heute nicht ergründen lassen. 1939 gelangt ein großer Teil wieder in deutsche Hand, erhält 1941 deutsche Betriebsnummern[8] und wird nach Sachsen rückgeführt. Im Gegensatz hierzu gelangen 12 Lok nicht durch Kriegseinsatz nach Belgien und Frankreich, sondern werden 1919 durch die Entente-Kontrollkommission in sächsischen Bw beschlagnahmt und den Übergabestellen an der deutschen Westgrenze zugeführt[9]. Von ihnen gelangt ebenfalls die Mehrzahl ab 1940/41 (Abgabewellen belgischer und französischer Lok nach Deutschland) wieder in die Altheimat. Einsätze der XIV HT bei den MGD Bukarest und Brüssel sind bisher nicht nachweisbar.
Auch in Sachsen entstehen nach der Abdankung des Deutschen Kaisers Wilhelm II. (09.11.191 und dem Waffenstillstandsabkommen mit der Entente (11.11.191 erhebliche Wirren und politische Unruhen, die ganz sicher Auswirkungen auf den Eisenbahnbetrieb allgemein und den Maschinendienst im besonderen haben. Vermutlich sind die XIV HT ebenso betroffen, wie alle anderen Dampflokgattungen, fehlendes Quellmaterial und die Beschränkungen einer Kurzpublikation setzen ausführlicheren Darstellungen leider Schranken[10].

Haupteinsatzgebiete zwischen 1915 und 1925 sind und bleiben neben der erwähnten Erzgebirgslinie Dresden-Chemnitz-Zwickau die Strecken Chemnitz-Narsdorf-Leipzig, Leipzig-Riesa (evtl. auch Riesa-Dresden), Chemnitz-Döbeln-Riesa und vor allem der Vorortdienst: Leipzig-Wurzen, Leipzig-Gaschwitz, Chemnitz-Flöha, Chemnitz-Wüstenbrand, wahrscheinlich auch Chemnitz-Einsiedel und weiter bis Zwönitz. Auch auf den Linien Leipzig-Altenburg-Werdau, Werdau-Zwickau, Zwickau bzw. Werdau-Reichenbach dürften XIV HT anzutreffen sein. Die Strecke Leipzig-Großbothen wurde von ihnen wegen zu schwachen Oberbaus nicht befahren, hier sind bis zur Ablösung durch Einheitslok der Reihe 86 die sächsischen IV T (Reihe 71.3) heimisch. Dresden verliert für unsere Gattung schon zu Beginn der zwanziger Jahre zunehmend an Bedeutung, die XIV HT scheint in Leistung und Beschleunigungsvermögen nicht ausreichend, sie wird schnell und vollständig durch preußische T14.1 und T18 verdrängt.
Am Vorabend der Lok-Umzeichnung[11], sprich im Oktober 1925 konzentriert sich unsere Baureihe bei den Bw Aue, Chemnitz Hbf, Leipzig-Sü und Zittau. Wenige Lok finden wir in Dresden-Altstadt (bereits aus dem Vorortdienst verdrängt), Adorf (Strecke Reichenbach-Adorf-Eger) sowie Gera (Süd)[12] für die Elstertalbahn als
auch die Linie Gera-Gössnitz-Glauchau. Einzelstücke stehen in Bodenbach DRB (man bedenke!), Kamenz (Sachsen)[13], Plauen[14] - hier möglicherweise in den Lokbahnhöfen Weischlitz, Mehltheuer oder Schleiz, außerdem in Glauchau für die Muldentalbahn.
Nach 1925, insbesondere nach 1930 setzt sich die Abwanderung der 75.5 in ländliche Regionen fort, vor allem in Richtung Lausitz (Bw Zittau, Löbau, Kamenz). Infolge der großen Wirtschaftskrisen 1928 und 1933 werden in den industriellen Ballungsgebieten Sachsens erhebliche Lokbestände frei, hinzu kommen Neulieferungen der Einheitsbaureihen 64 und 86, womit auch 75.5-Lok des Raumes Chemnitz und Leipzig in den Überhangpark geraten. So werden z.B. die nach 1925 beim Bw Leipzig Bayrischer Bahnhof stationierten Maschinen sämtlich wieder abgezogen, Bw Leipzig-Sü gibt bis Ende 1936 alle nach Glauchau, Rochlitz, Riesa, Werdau und Zwickau weiter.
Für den 31.Januar 1936 gelingt eine Verteilungsübersicht, die aus Betriebsbüchern, Werkkarten und anderen Unterlagen rekonstruiert ist. Wir nehmen bewußt das am 01.10.1934 zur Rbd Halle[15] übergegangene Bw Leipzig Sü hier mit auf, um die Bestände vollständig darstellen zu können. Nicht ermitteln ließen sich 4 Lok (75 502,529,583,588), die vermutlich den Bw Falkenstein und Dresden-Altstadt zuzuordnen wären.

Bestand und Verteilung der Reihe 75.5 am 31.Januar 1936:
Bw Aue: 75 501, 523, 524, 526, 530, 533, 540, 574, 581, 582.
Bw Chemnitz Hbf.: 75 503, 504, 505, 511, 512, 513, 515, 516, 517, 518, 519, 520, 525, 528, 534, 536, 537,
538, 539, 541, 542, 544, 545, 548, 549, 550, 552, 553, 557, 558, 561, 565, 566, 568,
569, 570, 571, 572, 575, 578, 579, 580, 584, 585.
Bw Dresden-Alt: 75 546, 559, 562.
Bw Leipzig-Süd: 75 554, 555, 556, 560, 564, 567, 573, 576, 577, 587.
Bw Zittau: 75 522, 527, 531, 535, 551.
Lokbf. Falkenstein: 75 532, 563, 586.
Lokbf. Löbau: 75 514, 521, 543, 547.

Beachte hierbei: Falkenstein[16] ist zu Bw Zwickau, Löbau zu Bw Zittau gehörig.

Wer in der Demokratie schläft oder gemütlich dahinschlummert, wacht eines Tages erschreckt in einer neuen Diktatur auf. Wer meint, zum Unrecht schweigen zu müssen, und sei es nur aus Bequemlichkeit, der macht sich mitschuldig.

Das Thema wurde geschlossen..

#2 | RE: Die Baureihe 75.5 – sächsische XIV HT datum

23.06.2018 13:54

Ausgewählte Einzelschicksale:

75 505, erbaut Hartmann Chemnitz 1915/3840 wird am 14.Mai 1915 geliefert, 6 Tage später abgenommen und beim Bw Chemnitz Hbf. in Dienst gestellt. Sie verbleibt als Stammlok bei 1943 in der erzgebirgischen Industriestadt, rollt dann nach Bw Greiz und - nach einem kurzen Gastspiel 1949 in Werdau - zum Bw Riesa weiter. 1953 bis 1959 finden wir 75 505 schließlich beim Bw Gera, aschließend bis 1962 beim Bw Karl-Marx-Stadt Hbf. Sie gelangt dann zur Rbd Magdeburg und beendet 1965 im Bw Haldensleben ihr Dasein.
............ - 13.04.27 Bw Chemnitz Hbf.
13.05.27 - 19.01.43 Bw Chemnitz Hbf.
20.01.43 - 21.09.49 Bw Greiz
22.09.49 - 18.11.49 Bw Werdau
19.11.49 - 28.10.50 Bw Greiz
29.10.50 - 04.10.53 Bw Riesa
29.11.53 - 05.03.59 Bw Gera
30.05.59 - 03.11.62 Bw Karl-Marx-Stadt Hbf.
04.11.62 - 19.02.65 Bw Haldensleben
02.12.64 abgestellt
12.08.65 Z-lok
12.06.68 ausgemustert

75 510,erbaut Hartmann Chemnitz 1911/3479 wird im Juli 1911 beim Bw Chemnitz Hbf. in Betrieb genommen. Sie verbleibt 1920 im Bereich der MED Warschau und wird 1928 zu PKP Okl 101-1[17]. 1941 mit deutscher Nummer versehen, liegt ihr Schicksal bis 1945 verborgen, da das erste Betriebsbuch verschollen ist. 75 510 kann nirgendwo heimisch werden, sie wandert zwischen den Bw der Rbd Dresden und endet 1967 beim Bw Glauchau, zuletzt auf der Muldentalbahn nach Rochlitz eingesetzt.
08.07.45 - 19.05.49 Bw Dresden-Friedrichstadt
20.05.49 - 23.11.51 Bw Dresden-Altstadt
24.11.51 - 17.08.52 Bw Döbeln
18.08.52 - 24.08.52 Bw Riesa
25.08.52 - 14.01.53 Bw Döbeln
15.01.53 - 07.07.53 Bw Riesa
08.07.53 - 23.08.53 Bw Rochlitz
24.08.53 - 30.11.53 Bw Riesa
21.01.54 - 19.09.55 Bw Zwickau
20.09.55 - 02.07.58 Bw Falkenstein
03.07.58 - 05.10.60 Bw Glauchau
06.10.60 - 12.07.63 Bw Karl-Marx-Stadt Hbf.
28.08.63 - 28.06.67 Bw Glauchau
30.07.67 abgestellt
17.11.67 Z-Lok
05.03.68 ausgemustert
20.06.68 zerlegt Raw Zwickau

75 516, erbaut Hartmann Chemnitz 1911/3478, geliefert zum 11.Juli 1911 gehört zu den Stammlok des Bw Chemnitz Hbf[18]. Vermutlich ununterbrochen seit Juli 1911 bliebt sie hier bis Mai 1956 im Dienst, 45 Jahre also. Sie rollt in die Lausitz ab und endet beim Bw Zittau Sommer 1969.
............ - 05.01.27 Bw Chemnitz Hbf.
01.02.27 - 18.11.53 Bw Chemnitz Hbf.
28.11.53 - 31.05.56 Bw Karl-Marx-Stadt Hbf.
10.06.56 - 22.09.56 Bw Bautzen
23.09.56 - 12.05.56 Bw Zittau
13.05.66 - 07.07.66 Bw Bautzen
08.07.66 - 16.07.69 Bw Zittau
17.07.69 Z-Lok
14.08.69 ausgemustert
13.05.71 zerlegt (wo?)

75 519; erbaut Hartmann Chemnitz 1912/3582, geliefert am 25.09.1912 zum Maschinenamt Dresden 1, im Oktober 1925 beim Bw Kamenz (Sachsen) stationiert, ist ab Ende 1928 lange Zeit in Chemnitz zuhause. 1943 wandert sie erneut ostwärts zum Bw Löbau, kehrt 1948 nach Zwickau zurück, rollt 1955 ins Bw Greiz und 1960 weiter nach Adorf, wo sie 1963 ihr Dasein beschließt.
............ - 18.11.28 Bw Chemnitz Hbf.
13.12.28 - 26.07.43 Bw Chemnitz Hbf.
27.07.43 - 12.03.48 Bw Löbau[19]
14.03.48 - 08.05.48 Raw Chemnitz L 3
09.05.48 - 07.04.55 Bw Zwickau
08.04.55 - 30.06.59 Bw Greiz
Lücke im Betriebsbuch.
25.02.60 - 30.06.60 Bw Greiz
01.07.60 - 25.09.61 Bw Adorf
26.09.61 abgestellt
20.03.63 Z-Lok
13.12.63 ausgemustert
27.08.65 zerlegt im Raw Leipzig

75 536, erbaut Hartmann Chemnitz 1912/3632, geliefert am 25.01.1913 zum MA Chemnitz. Sie ist im Oktober 1925 beim Bw Gera-Sü beheimatet, ihr Betriebsbuch weist sie ab 1928 im Bw Leipzig Bayrischer Bahnhof aus, sie rollt 1933 nach Altenburg, 1934 nach Chemnitz, 1940 nach Riesa und ein Jahr später über Chemnitz Hbf. nach Dresden-Friedrichstadt, 1942 erneut nach Chemnitz. Nach Kriegsende finden wir sie in zahlreichen Bwder Rbd Dresden und Cottbus, auch diese Lok wandert sehr oft. 75 536 wird schließlich 1957 in Zittau heimisch und
endet hier 1965.
06.04.28 - 30.09.33 Bw Leipzig Bayrischer Bf.
01.10.33 - 09.08.34 Bw Altenburg
10.08.34 - 20.06.40 Bw Chemnitz Hbf.
21.06.40 - 08.04.41 Bw Riesa
09.04.41 - 17.04.41 Bw Chemnitz Hbf.
18.04.41 - 16.08.42 Bw Dresden-Friedrichstadt
30.08.42 - 01.11.45 Bw Chemnitz Hbf.
21.12.45 - 16.07.47 Bw Dresden-Altstadt
17.07.47 - 02.10.48 Bw Zittau
19.12.49 - 25.11.53 Bw Falkenstein
13.12.53 - 27.03.54 Bw Adorf
28.03.54 - 18.04.56 Bw Falkenstein
22.06.56 - 04.07.56 Bw Glauchau
05.07.56 - 18.09.57 Bw Bautzen
19.09.57 - 23.07.63 Bw Zittau
21.08.63 - 19.02.65 Bw Zittau
20.02.65 abgestellt
26.05.65 Z-Lok
30.01.68 ausgemustert
23.08.68 zerlegt Raw Cottbus

75 555, erbaut Hartmann Chemnitz 1917/3929, angeliefert am 05.03.1917 zum Bw Leipzig-Sü bleibt (sehr wahrscheinlich) ununterbrochen bis 1936 in der sächsischen Industriestadt, wandert nach Glauchau, wo wir sie auch ab 1948 vorfinden, schließlich 1964 zum Bw Gera, ein Jahr später nach Falkenstein und dann ins Bw Zittau. Ihr Lebensweg endet 1969 in der Lausitz.
25.10.27 - 16.02.26 Bw Leipzig-Süd
17.02.36 - 14.04.36 Lokbf. Rochlitz
15.04.36 - 31.08.46 Bw Glauchau
Lücke im Betriebsbuch[20].
16.09.48 - 20.04.64 Bw Glauchau
21.04.64 - 25.04.65 Bw Gera
26.04.65 - 31.07.66 Bw Falkenstein
01.08.66 - 22.05.68 Bw Zwickau
23.05.68 - 20.02.69 Bw Zittau
04.01.69 abgestellt
05.69 Z-Lok
13.06.69 ausgemustert
28.02.70 zerlegt im Raw Stendal

75 563, erbaut Hartmann Chemnitz 1917/3939 wird im März 1917 geliefert und beim Maschinenamt Zwickau in Dienst gestellt. Sie gehört zur kleinen Gruppe der beim Bw Gera-Sü beheimateten Maschinen (Oktober 1925), ab Mai 1927 wird 75 563 im Lokbahnhof Falkenstein nachgewiesen, den sie bis Kriegsende 1945 sehr wahrscheinlich nicht verläßt. Von Juni 1948 bis April 1949 beim Bw Aue stationiert, kehrt unsere Lok in die alte Heimat Falkenstein[21] zurück und bleibt (vermutlich, siehe Lücken im Betriebsbuch!) bis zur Ausmusterung 1969.
18.05.27 - 30.09.27 Bw Zwickau Lokbf. Falkenstein
01.10.27 - 05.03.28 Bw Reichenbach Lokbf. Falkenstein
20.04.28 - 31.12.36 Bw Reichenbach
01.01.37 - 18.06.44 Bw Adorf
08.07.44 - 25.09.45 Bw Adorf Lokbf. Falkenstein
Lücke im Betriebsbuch.
11.03.48 - 29.06.48 Bw Aue L 3
30.06.48 - 20.04.49 Bw Aue
21.04.49 - 22.12.49 Bw Falkenstein
Lücke im Betriebsbuch, nur Untersuchungen eingetragen.
24.05.55 - 28.08.65 Bw Falkenstein
Lücke im Betriebsbuch.
01.08.66 - 08.04.69 Bw Zwickau
09.04.69 abgestellt
01.05.69 Z-Lok
13.06.69 ausgemustert
22.08.69 zerlegt im Raw Halle

75 567, erbaut Hartmann Chemnitz 1918/3796, wurde im Februar 1918 an MA Leipzig geliefert und dürfte seit mindestens Oktober 1925 im Bw Leipzig-Sü beheimatet sein. Sie rollt Anfang 1936 nach Glauchau ab, wechselt alsbald ins Bw Riesa und weiter über Dresden-Friedrichstadt nach Werdau, kehrt 1937 zum Bw Glauchau zurück und bleibt als Stammlok bis Silvester 1957, ihrem Abstelltag.
26.01.28 - 12.02.36 Bw Leipzig-Süd
13.02.36 - 02.04.36 Bw Glauchau
03.04.36 - 30.06.36 Bw Riesa
01.07.36 - 15.12.36 Bw Dresden-Friedrichstadt
22.12.36 - 10.08.37 Bw Werdau
26.08.37 - 31.12.57 Bw Glauchau
31.12.57 abgestellt
Z-Lok
06.02.59 ausgemustert
02.59 zerlegt im Raw Karl-Marx-Stadt

Wer in der Demokratie schläft oder gemütlich dahinschlummert, wacht eines Tages erschreckt in einer neuen Diktatur auf. Wer meint, zum Unrecht schweigen zu müssen, und sei es nur aus Bequemlichkeit, der macht sich mitschuldig.

Das Thema wurde geschlossen..

#3 | RE: Die Baureihe 75.5 – sächsische XIV HT datum

23.06.2018 14:01

Statistik zur Baureihe 75.5. bei der DR:

Lok-Nr. Heimat-Bw abgestellt Z-Lok ausgemustert zerlegt[22] Verbleib und Bemerkungen
75 501 Bw Zittau 11.11.66 20.07.67 27.07.67 verkauft [23]
75 502 Bw Glauchau 06.09.64 01.04.65 19.01.66 10.03.66 Raw Halle
75 503 Bw Hilbersdorf 22.08.65 22.02.66 29.02.68 08.05.68 Raw Halle
75 504 Bw Chemnitz Hbf. 18.06.49 19.09.53 27.11.53
75 505 Bw Haldensleben 02.12.64 12.08.65 12.06.68 22.08.68 Raw Halle
75 506 Bw KMStadt 23.04.68 24.04.69 13.06.69 16.10.69 Raw Stendal
75 507 Bw Chemnitz Hbf. ..........45 .............. 27.11.53 Kriegsschadlok
75 508 Bw Glauchau 29.11.68 16.01.69 21.02.69 20.04.69 Raw Meiningen
75 510 Bw Glauchau 30.07.67 17.11.67 05.03.68 20.06.68 Raw Zwickau
75 511 Bw Adorf .....06.45 10.02.46 06.04.46
75 512 Bw Chemnitz Hbf. 02.11.48 11.06.49 27.11.53 03.06.54 Raw .........[24]
75 513 Bw Hilbersdorf 24.07.66 27.10.66 18.05.67 03.08.67 Raw Halle
75 514 Bw Gera (Greiz) 09.09.62 01.10.62 12.12.63 verkauft [25]
75 515 Bw KMStadt 19.06.70 29.04.71 20.09.71 28.10.71 [26]
75 516 Bw Zittau 17.07.69 17.07.69! 14.08.69 13.05.71 wo?
75 517 Bw Reichenbach ..........45 28.02.51 27.11.53
75 518 Bw Falkenstein 26.03.65 12.04.67 14.06.67 26.10.67 Raw Halle[27]
75 519 Bw Adorf 26.09.61 20.03.63 13.12.63 27.08.65 Raw Leipzig
75 520 Bw KMStadt 05.02.69 05.02.69! 18.04.69 25.07.69 Raw Stendal
75 521 Bw Zittau 26.11.68 26.11.68! 05.12.68 .....01.69 Raw Cottbus
75 522 Bw Glauchau 09.10.66 12.04.67 14.06.67 30.11.67 Raw Halle
75 523 Bw Riesa 28.10.65 22.02.66 29.02.68 04.04.68 Raw Halle
75 524 Bw Glauchau 29.05.69 16.06.69 14.08.69 23.04.70 Raw Brandenburg
75 525 Bw Chemnitz Hbf. ..........44 25.01.51 27.11.53 Kriegsschadlok
75 526 Bw Falkenstein 29.01.66 12.05.66 18.01.67 28.02.67 Raw Halle
75 527 Bw Hilbersdorf 18.11.68 18.11.68! 05.12.68 30.12.68 Raw Halle
75 528 Bw Glauchau 22.02.65 12.08.65 23.05.67 09.11.67 Raw Halle[28]
75 529 Bw Adorf .....04.46 30.06.51 27.11.53
75 530 Bw Zittau 14.03.68 19.06.68 25.06.68 30.08.68 Raw Cottbus
75 531 Bw Adorf 10.04.65 22.02.66 18.05.67 24.08.67 Raw Halle
75 532 Bw Zwickau 18.02.47 .............. 27.11.53 [29]
75 532 Bw KMStadt 18.12.64 01.03.65 05.04.65 23.04.65 Raw Halle (Unfall)
75 533 Bw Glauchau 16.03.65 12.08.65 23.05.67 09.11.67 Raw Halle
75 534 Bw Falkenstein 24.12.68 07.02.69 18.04.69 25.07.69 Raw Stendal
75 535 Bw Glauchau 09.04.69 10.04.69 13.06.69 08.09.69 Raw Stendal
75 536 Bw Zittau 20.02.65 26.05.65 30.01.68 23.08.68 Raw Cottbus
75 537 Bw Glauchau 20.01.65 25.03.65 14.01.66 17.02.66 Raw Halle
75 538 Bw Falkenstein 15.07.65 12.08.65 01.07.67 30.11.67 Raw Halle
75 539 Bw KMStadt 29.11.68 16.12.68 21.02.69 19.06.69 Raw Meiningen
75 540 Bw Falkenstein 19.01.65 12.08.65 12.01.66 17.02.66 Raw Halle
75 541 Bw Gera 26.10.64 12.08.65 14.06.67 26.10.67 Raw Halle
75 542 Bw KMStadt Hbf. 11.06.49 16.06.60! 14.06.60 03.08.61 Raw Leipzig[30]
75 543 Bw Falkenstein 22.01.67 07.03.67 16.04.68 25.07.68 Raw Zwickau
75 544 Bw Hilbersdorf 21.03.67 10.07.67 02.01.68 .....02.68 Raw Halle
75 546 Bw Zittau .....10.68 29.10.68 13.11.68 29.11.68 Raw Cottbus
75 547 Bw Hilbersdorf 14.06.66 27.10.66 18.05.67 26.10.67 Raw Halle
75 548 Bw Gera .............. .............. 30.10.68 verkauft [31]
75 549 Bw Glauchau 13.05.69 22.05.69 13.06.69 30.10.69 Raw Stendal
75 550 Bw Falkenstein 14.11.69 27.11.69 12.11.70 18.03.71 VHZ Schrott Leipzig
75 551 Bw Zwickau 08.04.68 18.04.68 30.05.68 05.09.68 Raw Zwickau
75 552 Bw Freiberg 13.11.66 12.04.67 14.05.68 07.11.68 Raw Halle
75 553 Bw Zittau 16.03.69 26.03.69 13.06.69 31.07.69 Raw Stendal
75 554 Bw KMStadt Hbf. 30.12.61 20.03.63 13.12.63 28.10.65 Raw Leipzig
75 555 Bw Zittau 04.01.69 .....05.69 13.06.69 28.02.70 Raw Stendal
75 556 Bw KMStadt Hbf. 27.01.67 07.03.67 16.04.68 05.09.68 Raw Zwickau
75 557 Bw Glauchau 24.02.67 12.04.67 14.06.67 14.12.67 Raw Halle[32]
75 558 Bw Falkenstein 01.09.66 16.09.66 19.04.67 14.12.67 Raw Halle
75 559 Bw Glauchau 15.11.65 25.05.66 29.02.68 14.12.67 Raw Halle
75 560 Bw Glauchau 11.07.68 27.02.69 13.06.69 verkauft [33]
75 561 Bw Hilbersdorf 13.10.67 16.11.67 15.12.67 15.02.68 Raw Zwickau
75 562 Bw Glauchau 31.12.68 23.01.69 21.02.69 10.04.69 Raw Meiningen
75 563 Bw Falkenstein 09.04.69 01.05.69 13.06.69 22.08.69 Raw Halle für Raw Stendal
75 564 Bw Greiz 13.04.45 ............. 25.11.46 .....11.56 wo? Kriegsschadlok
75 565 Bw Adorf 01.12.65 12.05.66 23.05.67 14.09.67 Raw Halle
75 566 Bw KMStadt Hbf. 26.05.65 28.10.65 02.01.68 19.09.68 Raw Halle[34]
75 567 Bw KMStadt Hbf. 31.12.57 .............. 06.02.59 .....02.59 Raw KMStadt[35]
75 568 Bw KMStadt Hbf. 17.01.65 12.08.65 23.05.67 03.08.67 Raw Halle
75 569 Bw Hilbersdorf 19.07.66 27.10.66 18.05.67 verkauft an Betonwerk Zwickau
75 570 Bw Glauchau 26.10.68 26.10.68! 05.12.68 30.12.68 Raw Halle
75 571 Bw Glauchau 09.09.66 12.04.67 07.08.67 14.12.67 Raw Halle
75 572 Bw Hilbersdorf 26.10.67 16.11.67 15.12.67 15.02.68 Raw Zwickau
75 573 Bw Glauchau 08.10.69 14.10.69 24.02.70 15.01.70! Raw Brandenburg
75 574 Bw Glauchau 03.12.68 11.09.69 24.02.70 15.01.70! Raw Brandenburg
75 575 Bw Hilbersdorf 20.04.67 10.07.67 07.08.67 02.11.67 Raw Halle
75 576 Bw Adorf 16.01.69 22.01.69 21.02.69 25.07.69 Raw Stendal
75 577 Bw Hilbersdorf 25.04.67 ............. 01.06.67 verkauft [36]
75 578 Bw Zwickau 29.06.65 28.08.68 11.10.68 30.12.68 Raw Halle
75 579 Bw Zwickau (Falk) 23.09.65 13.07.67 02.01.68 09.05.68 Raw Zwickau[37]
75 580 Bw KMStadt Hbf. 05.11.64 25.03.65 19.01.66 10.03.66 Raw Halle
75 581 Bw Hilbersdorf 21.11.65 26.05.66 29.02.68 04.04.68 Raw Halle
75 582 Bw Glauchau 09.12.66 26.04.67 12.05.67 14.09.67 Raw Halle
75 583 Bw Adorf ..........45 25.01.51 27.11.53 Kriegsschadlok
75 584 Bw Hilbersdorf 22.06.65 12.08.65 01.07.67 09.11.67 Raw Halle
75 585 Bw Dresden 05.03.69 13.03.69 18.04.69 25.07.69 Raw Görlitz für Raw Stendal
75 586 Bw Zwickau 25.06.68 27.06.68 13.08.68 05.09.68 Raw Halle
75 587 Bw Glauchau 11.02.69 11.02.69! 13.06.69 30.10.69 Raw Stendal
75 588 Bw Aue 18.02.47 .............. 27.11.53
75 589 Bw Zwickau .............. .............. 15.02.56 an PKP zurück
75 590 Bw Hilbersdorf vor 46 .............. 27.11.53
75 591 Bw Glauchau 25.01.66 24.11.66 07.08.67 30.11.67 Raw Halle

Betriebsfähig erlebt nur 75 515 das Jahr 1970. Bis zum 16.September 1969 beim Bw Aue beheimatet - sie hatte Fristverlängerung L4 bis 10.04.1970 erhalten - kommt die Lok nach erneuter Verlängerung vom 11. bis 18.Juni 1970 in Nossen zu Sonderfahrtehren und wird am 29.04.1971 z-gestellt. Am 20.09.1971 ausgemustert, geht sie zum 28.Oktober gleichen Jahres in den Bestand des Verkehrsmuseums Dresden über. Nach nochmaliger Wasserdruckprobe am 01.04.1977 gelangt 75 515 vom 11. bis 16.Juni, sowie am 02.Oktober 1977 letztmalig vor Sonderzügen zum Einsatz (125 Jahre Eisenbahn in Chemnitz). Seither hat es keine sächsische Tenderlok unter Dampf mehr gegeben.

Wer in der Demokratie schläft oder gemütlich dahinschlummert, wacht eines Tages erschreckt in einer neuen Diktatur auf. Wer meint, zum Unrecht schweigen zu müssen, und sei es nur aus Bequemlichkeit, der macht sich mitschuldig.

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#4 | RE: Die Baureihe 75.5 – sächsische XIV HT datum

23.06.2018 14:05

[1] Die sächsische XIIH2 fand im Buch "Baureihe 38.2-3", Eisenbahn-Kurier-Verlag Freiburg 1983 eine hervorragende Würdigung.
[2] Das Buch „Die Baureihe 74“ von Hauptautor Hansjürgen Wenzel aus dem Eisenbahn-Kurier-Verlag Freiburg kann jedem Leser nur empfohlen werden.
[3] Die Rbd Cottbus wurde am 01.10.1945 aus Teilen der Rbd Halle und Berlin gegründet, hinzugenommen die infolge der Oder-Neisse-Grenze herrenlos gewordenen Gebiete um Görlitz (sog. Restschlesien, vormals Rbd Breslau), sowie um Guben (vormals Rbd Osten). Zum 01.01.1955 gelangt das bis dato zur Rbd Dresden gehörende Maschinenamt Bautzen (Bw Bautzen, Görlitz, Kamenz, Zittau) mit seinem stattlichen Bestand an 75.5 an die Rbd Cottbus.
[4] Lokomotivbestand der ED Dresden nach dem Stande vom 31.10.1925 Aktenzeichen 34.D.9216/25 am 01.04.1926.
[5] Vermutlich aber unbewiesen noch mit kupfernen Feuerbüchsen ausgeliefert.
[6] Trotz schlechter Quellenlage (Vernichtung der Unterlagen beim Großangriff auf Dresden am 13.und 14.Februar 1945) können folgende Ausmusterungen hiermit in Verbindung gebracht werden:
Lok-Nr. Gruppe Baujahr ausgemustert bei Betriebswerkstatt
99 VIII1 1870 05.1915 Chemnitz Hbf.
224 III 1872 05.1915 Chemnitz Hbf.
226 III 1872 05.1915 Chemnitz Hbf.
239 III 1872 05.1915 Chemnitz Hbf.
322 IIIb 1876 04.1917 Chemnitz Hbf.
332 IIIb 1876 05.1917 Chemnitz Hbf.
Das sparsame Sachsen tat sich schwer mit der Außerdienststellung älterer Lok. Nur wirklich völlig unbrauchbar gewordene Exemplare gingen aus den Beständen. 1915 bis 1918 hat die allgemeine Knappheit an Kupfer (Feuerbüchsen!) dazu beigetragen, Maschinen auszusondern und rasch den Zerlegewerken zur Altkupfergewinnung zuzuführen.
[7] Zum besseren Verständnis der Lage die heute kaum mehr bekannten geschichtlichen Hintergründe:
01.07.1915 Beginn des deutschen Ostfeldzuges gegen Russisch-Polen und Russland
06.08.1915 Gründung der MED Warschau
01.02.1916 Gründung der Militär-General-Direktion (MGD) Warschau)
02.11.1916 - 05.11.1916 eigenständiges Königreich Polen proklamiert
15.12.1916 Waffenstillstand mit Russland an der Ostfront
19.07.1917 - 27.08.1917 erneute deutsche Offensive in Russland
05.12.1917 erneuter Waffenstillstand mit Russland an der Ostfront
18.02.1918 nach Ablauf des Waffenstillstandes erneute deutsche Offensive in Russland
03.03.1918 Frieden von Brest-Litowsk, u.a. wird Russisch-Polen von Russland abgetrennt
07.11.1918 - 08.11.1918 Republik Polen in Lublin proklamiert
26.04.1920 Polen greift Sowjetrussland an
11.06.1920 Rote Armee erobert in einer Gegenoffensive Warschau
17.08.1920 Zurückwerfen der Roten Armee aus Warschau mit deutscher Hilfe
22.10.1920 Polen annektiert das Gebiet um Wilna (vormals Litauen)
18.03.1921 Frieden von Riga, Teile Weißrusslands und der Ukraine fallen an Polen
14.03.1922 Grenzziehung zwischen Polen und Litauen (Wilna fällt endgültig an Polen)
[8] Umzeichnung der vormaligen PKP-Lokomotiven auf deutsche Betriebsnummern RVM 31 Fen 106 (14.02.1941) vom 29.08.1941.
[9] Eisenbahn-Zentralamt Berlin 28.10.1919 Vfg.16.D.9823/19: An die Entente-Kontrollkommission wurden abgegeben:
Lok-Nummer Betriebswerkstatt am
Sachsen 1850 Chemnitz Hbf. 22.08.1919
Sachsen 1868 Chemnitz Hbf. 26.08.1919
Sachsen 1874 Leipzig (Süd) 12.07.1919
Sachsen 1876 Leipzig (Süd) 12.07.1919
Sachsen 1878 Leipzig (Süd) 12.07.1919
Sachsen 1879 Leipzig (Süd) 23.07.1919
Sachsen 1883 Leipzig (Süd) 14.07.1919
Sachsen 1886 Chemnitz Hbf. 22.08.1919
Sachsen 1887 Chemnitz Hbf. 02.09.1919
Sachsen 1889 Leipzig (Süd) 15.07.1919
Sachsen 1890 Leipzig (Süd) 22.07.1919
Sachsen 1892 Leipzig (Süd) 13.07.1919
[10] Zu den politischen Hintergründen jener Zeit einige Anmerkungen:
10.11.1918 Die Novemberrevolution greift auf Dresden über (bürgerkriegsähnliche Unruhen)
13.11.1918 Rücktritt des Sächsischen Königs Friedrich August III.
01.11.1920 Republikanische Verfassung des Freistaates Sachsen (spätestens jetzt werden an den Lok die alten Schilder „K. Sächs. Sts. Eb.“ entfernt!)
[11] Umzeichnungsplan der vormaligen sächsischen Lokomotiven EZA Berlin 6357 vom 30.05.1925. Die Umzeichnung erfolgt hauptsächlich 1926 und wird sehr zügig abgewickelt. Man beachte die Einordnung der Lok 1851 bis 1855 als 75 501 bis 505 trotz durchlaufender Fabriknummern der Lok 1841 bis 1855!
[12] Bw Gera Süd, vormals Bw Gera sächs.Sts.B. wird zum 01.03.1926 aufgelöst und völlig aufgehoben (Restbestände umstationiert).
[13] Bw Kamenz in Sachsen am 01.10.1926 zum Lokbahnhof des Bw Bautzen abgestuft, jedoch ab 01.01.1937 wieder zum Bw aufgewertet.
[14] Bw Plauen im Vogtland am 01.03.1926 zum Lokbahnhof des Bw Reichenbach abgewertet, besitzt mindestens die drei im Text genannten Lokbahnhöfe.
[15] Für den 31.01.1936 liegt ein amtlicher Bestand der Rbd Halle vor, daher die Wahl des Stichtages für diesen und andere Bestände der Rbd Dresden.
[16] Bw Falkenstein am 01.02.1926 zum Lokbahnhof des Bw Zwickau abgestuft, ab 01.10.1927 zum Bw Reichenbach, ab 01.01.1937 zum Bw Adorf.
[17] Endgültiger (überarbeiteter) Umzeichnungsplan der PKP-Lokomotiven vom 17.04.1928.
[18] Die Stadt Chemnitz wurde am 10.05.1953 in Karl-Marx-Stadt umbenannt und erhielt nach der friedlichen Revolution Mitteldeutschlands zum 10.05.1990 ihren alten Namen zurück. Die Einträge in den Betriebsbüchern wurden erst nachträglich getätigt, daher die Zeitdifferenzen.
[19] 19.04.45 - 12.03.48 schadhaft abgestellt (w und z)
[20] 06.09.46 - 30.09.46 Raw Chemnitz L0
............ - ............ ohne Eintrag
06.07.48 - 18.07.48 Bw Chemnitz Hbf. L0
............ - ............ Bw Chemnitz-Hilbersdorf
[21] Einträge in Betriebsbüchern sind oft unvollständig und nennen nur das Betriebswerk. Falkenstein wird am 01.02.1926 Lokbahnhof des Bw Zwickau, wechselt zum 01.10.1927 nach Reichenbach, zum 01.01.1937 nach Adorf, zum 26.09.1945 abermals nach Zwickau, am 01.04.1948 erneut zum Bw aufgewertet, ab 01.08.1966 wiederum Lokbahnhof des Bw Zwickau.
[22] Der Zerlegeort steht in Spalte Verbleib und Bemerkungen.
[23] Über eine Privatperson an Deutsches Dampflok-Museum in Neuenmarkt-Wirsberg gegeben.
[24] Als Ersatzteilspender verwendet, Lok ausgemustert wegen schlechter Feuerbüchse.
[25] Laut Unterlagen Rbd Dresden jedoch zerlegt am 12.12.64 im Raw Leipzig.
[26] Umgesetzt an VM Dresden, abgestellt am 12.04.71, nochmals in Betrieb vom 01.06.77 bis 30.11.77 nach außerordentlicher Kesseldruckprobe, am 14.06.83 in K-M-Stadt Hbf. durch aufgeschobenen Zug stark beschädigt.
[27] 26.06.65 bis ..........66 Heizlok beim VEB Gummiwerk Rotpunkt Zeulenroda.
[28] Auch ausgemustert am 05.07.1967 (zwei HvM-Protokolle!).
[29] Die erste Ausmusterung von 75 532 erfolgte am 27.11.1953. Lok 75 532 und 567 sind als 75 532 wieder aufgebaut.
[30] Ausgemustert wegen ausgeglühter Feuerbüchse.
[31] Verkauft an VEB Technische Gebäudeausrüstung Gera.
[32] Kessel am 01.06.1967 an Fa. Richter & Co verkauft.
[33] Verkauft an VEB Möbelkombinat Eppendorf Betriebsteil Niederwiesa.
[34] Auch ausgemustert am 23.02.1968 (zwei HvM-Protokolle!).
[35] Die erste Ausmusterung von 75 532 erfolgte am 27.11.1953. Lok 75 532 und 567 sind als 75 532 wieder aufgebaut.
[36] Verkauft an Fa. Richter & Co. KG Dresden-Reick.
[37] Lok war am 29.06.65 in Zwickau Hbf. mit Rangierabteilung kollidiert.

Wer in der Demokratie schläft oder gemütlich dahinschlummert, wacht eines Tages erschreckt in einer neuen Diktatur auf. Wer meint, zum Unrecht schweigen zu müssen, und sei es nur aus Bequemlichkeit, der macht sich mitschuldig.

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