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#1 | RE: Baureihe 03.10 - Nachdenkliches datum

18.06.2018 17:28

Ulrich Walluhn

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Beitr�ge:	502
Registriert seit:	18.06.2018
Wohnort:	Bad Pyrmont und Erfurt

Und wieder stieß ich bei Drehscheibe-Online auf ein interessantes Thema, ein Thema dass mich regelrecht aufhorchen ließ. Hut ab, hier zeigt ein Mann Mut zur Wahrheit:

03.10 DB mit Neubaukessel - Juristen wissen: Viel wert war die nicht.

Oh ja. Juristen wissen, viel wert war die 03.10 nicht. Im Schlussdreisprung durch alle Fettnäpfchen der Lokomotivgeschichte. Ich werde mich allerdings hüten, den Namen des allbekannten Juristen hier zu nennen, der auch bei Drehscheibe-Online mit 2 Gehilfen (sogenannten Hülfsarbeitern des maschinentechnisches Dezernates) durch das sogenannte "Hifo" (Historisches Forum) geistert und mit Worten wie Rabulist und Lug und Trug um sich wirft.

Der Autor des oben verlinkes Beitrages Fritz Wolff ist ein profunder Kenner der Dampflokomotiven und ihrer Technik. Ein Berufseisenbahner durch und durch. Ihm macht man kein X für ein U vor.

Er schreibt, ich zitiere: "Unlängst gab´s in einem bekannten Verlag ein "Special" über die Baureihe 03.10. Den Part über die 03.10 DB hatte dabei ein (insbesondere auf dem Gebiet der Lokbeheimatung) gleichfalls nicht unbekannter Jurist übernommen. Was ich da über die 03.10 mit Neubaukessel zu lesen bekomme, erweitert meinen Horizont doch ganz erheblich. Die Maschine hatte eine unter dem Führerhaus befindliche nicht saugende Strahlpumpe, eine einstufige Mischvorwärmer-Anlage Bauart Heinl mit Heber, der Lokausschuss wies die Schuld an bestimmten Betriebsstörungen dem "armen Personal" zu, großenteils hätten die Leistungen der Hagener 03.10 auch von P8 oder T18 erbracht werden können, die Ausrüstung nur einer einzigen 03.10 mit Nassdampfregler sei rätselhaft und so weiter und so fort. Ich frage mich manchmal, was Autoren mit erkennbarem Desinteresse und erkennbarem technischen Halbwissen dazu motiviert, sich über interessante Dampflokomotiven zu verbreiten, deren wirkliche Stärken und Schwächen und deren Einsatzgeschichte sie ersichtlich gar nicht kennen. Es gibt zig Themen, auch Eisenbahnthemen, von denen ich erstens nichts verstehe und die mich zweitens nicht interessieren. Allerdings: Über die rede und vor allem schreibe ich auch nicht. Zu einer seriösen Analyse der anfänglichen Reglerprobleme bei den 03.10-Neubaukesseln gehört ein Blick auf die Gründe der Neigung dieser Kessel zum Wasserreißen. Und zu einer seriösen Bewertung der betrieblichen Bewährung der Maschine gehört der Hinweis auf die weitgehende Bewältigung der o.g. Probleme durch überlegte und zielgerichtete Maßnahmen des Bw Hagen-Eckesey, des BZA Minden und des AW Braunschweig. Es muss nicht jeder Autor so gestrickt sein wie ich, aber ein wenig auch emotionales Engagement, ein wenig Begeisterung für die Sache, über die man schreibt, die täte wohl, nicht zuletzt dem Leser wohl. Dieser erwartet mit Recht etwas mehr als gönnerhaft von oben herab geäußerte Plattitüden, Halbwahrheiten und Unrichtigkeiten, die allenfalls zum Gähnen animieren, ganz gewiss aber nicht irgendeinen Funken überspringen lassen. Vielleicht würde ich es von einem Herrn Troche eher akzeptieren, von einem (beruflich gesehen) vollkommen sach- und fachfremden Autor akzeptiere ich es eindeutig nicht. Und wenn man schon nicht einmal weiß, in welcher Höhe über Feuerbüchsdecke die NW-Marke normalerweise angebracht ist, so sollte man - das hat schließlich nichts mit Technik zu tun - zumindest über den Aktionsradius der behandelten Maschinen Bescheid wissen, sollte wissen, dass sie nicht nur nach Warburg und ähnlichen Käffern, sondern auch nach Kassel, Hannover, Braunschweig, Aachen, Emden und sogar Arnheim fuhren. Traurig, traurig. Fritz"

Der gute Fritz Wolff spricht mir aus dem Herzen. Ich bin zwar auch kein Berufseisenbahner im Sinne eines Mannes, der jahre- und jahrzehntelang in praxi mit Dampflokomotiven zu tun hatte, doch ich beschäftige mich seit 40 Jahren intensiv mit dieser Materie und bin Techniker mit einem gewissen Grundverständnis auch für Lokomotiven, Motore, Antriebe, Elektrotechnik usw. usw. Und wenn ich von einer Sache keine Ahnung, keine Kenntnis habe, dann greife ich zum Telefonhörer und wähle die Nummer von Männern, die ebenfalls Berufseisenbahner waren oder sind und frage sie und erwerbe damit Wissen, das mir bis dato gefehlt hat. Und erst dann bewegen sich meine Finger auf der Tastatur. Gelingt es mir nicht, das Problem auf diese Weise zu lösen, greife ich zu richtiger Literatur, wie dem "Niederstrasser" oder gleichwertigen Druckerzeugnissen. Helfen diese schließlich auch nicht, und helfen auch Kontakte nach Russland und in die Ukraine nicht, dann schreibe ich, dass ich auf das Problem, auf die offene Frage derzeit keine Antwort geben kann.

Im Themenbereich "Bahn und Medien" geht es weiter, und zwar hier:

EK Spzial 117: Die Geschichte der BR 03.10.

User "03 1008" schreibt, ich zitiere: "Allerdings .... hat sich bei der bekannten Farbaufnahme [amstetten.at] der 03 1081 (nicht 108 wieder der Uralt-Fehler eingeschlichen: Das Dia entstand nicht in Wien-West, sondern in Amstetten (Niederdonau), vgl. EK 1/2007, S. 59. - Brinker (Carl Bellingrodt - Das fotografische Werk, Band 1, S. 74) nennt übrigens als Aufnahmedatum den 20. September 1940. Schade, dass wir wegen juristischer Querelen auf die Fortsetzung dieser Buchreihe warten müssen."

User "Mikado-Freund" schreibt wenig später, ich zitiere: "Seite 15: „die Sinnhaftigkeit der Reststromschale darf in Frage gestellt werden” — das darf sie nicht; die Lok besaßen keine Kesselverkleidung. Die Reststromschale musste deren Aufgabe übernehmen. Seite 29: Kohlenkastenabdeckklappen waren nicht auf die Baureihe 03.10 beschränkt. Die Autoren unterschlagen den Prototyptender der 01 1097 und die Tender der Baureihe 50.40."

Sinnhaftigkeit der Reststromschale. Darauf muss man erst einmal kommen. Dies passt in die Sammlung der Wortschöpfungen "ungeliebter Riesenzwilling" oder "Walluhntotalerfindung" bzw. "Walluhntotalfälschung" oder Rabulist.

Die 03.10 hat also nix getaugt. Wie die 43 (Riesenzwilling) oder die 56.1 (Kohlefresser). Erstaulich zu welchen Wertungen ein Jurist imstande ist, der beruflich nie mit Dampflokomotiven zu tun hatte, sondern solche nur stehen oder fahren sah. Da dürfen wir posthum hoffen, dass es nicht allzuviele Opfer von Justizirrtümern gegeben hat....

Ich möchte das Thema 03.10 - zu dem ich vor etlichen Jahren beim Transpress-Verlag ein bescheidenes Buch schrieb - mit drei Betriebsbuchauswertungen auffüllen. Zunächst will ich die DB-Lok 03 1016 und 03 1045 vorstellen. Zur 03 1016 konnte ich im Jahre 1998 das in Privathand befindliche Betriebsbuch zwar nicht kopieren, aber gründlich auswerten. Von 03 1045 hingegen liegt mir eine sehr gute Buchkopie vor. Der 03.10 DB wurde nicht etwa zum Verhängnis, dass sie nichts taugte, sondern dass der sogenannte Traktionswechsel sehr schnell fortschritt. Die 03.10 DB wurde Opfer des elektrischen Fahrdrahtes und dem daraus resultierenden Überbestand an Schnellzugdampflok. Direktionen wie Münster und Hamburg wollten 1966 keine 03.10 mehr, sie hatten genügend andere leistungsstarke Maschinen und vor allem solche mit nur 2 Zylindern. Dreizylinderlok mied man wo immer es ging.

Über die beiden hier dargestellten Lok kann ich leider keine Aussagen zu den geleisteten Kilometern machen, da die Betriebsbögen vollständig fehlen. Aber Aussagen zur Technik lassen sich vielfältig darlegen.

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Betriebsbuchauszug der Dampflokomotive 03 1016:
===============================================
        Borsig Berlin-Hennigsdorf 1940/14927
 
Anlieferung:       01.02.1941
Abnahme:           12.02.1941   Raw Braunschweig
Vertrag:           03.549/63.798
Beschaffungspreis: 217.060,- RM mit Tender
 
01.02.41 &ndash; 12.02.41   Raw Braunschweig  Abnahme
13.02.41 &ndash; 21.10.41   Bw Stargard
22.10.41 &ndash; 23.10.41   Raw Stargard  L 0
24.104.1 &ndash; 11.11.41   Bw Stargard
12.11.41 &ndash; 14.11.41   Raw Stargard  L 0
15.11.41 &ndash; 01.02.42   Bw Stargard
02.02.42 &ndash; 27.02.42   Raw Stargard  L 2
28.02.42 &ndash; 27.03.42   Raw Stargard  L 0
28.03.42 &ndash; 01.07.42   Bw Stargard
02.07.42 &ndash; 11.07.42   Raw Stargard  L 0
12.07.42 &ndash; 16.11.42   Bw Stargard
17.11.42 &ndash; 11.12.42   Raw Stargard  L 0
12.12.42 &ndash; 25.01.43   Bw Stargard
26.01.43 &ndash; 22.02.43   Raw Stargard  L 2
23.02.42 &ndash; 15.08.43   Bw Stargard
16.08.43 &ndash; 02.09.43   Raw Stargard  L 0
03.09.43 &ndash; 16.12.43   Bw Stargard
17.12.43 &ndash; 24.12.43   Raw Stargard  L 0
25.12.43 &ndash; 11.02.44   Bw Stargard
12.02.44 &ndash; 14.03.44   Raw Stargard  L 2
15.03.44 - 16.03.44   Bw Stargard
18.03.44 - 20.03.44   Raw Oels  L 0                        (334.054 Km)
21.03.44 - ........   Bw Breslau Hbf.
08.09.44 - 22.09.44   Raw Oels  L 0
23.09.44 - ........   Bw Breslau Hbf.
 
...03.45 - 23.04.46   Bw Kreiensen abgestellt
24.04.46 - 14.12.49   Bw M&uuml;nchen Hbf. abgestellt
15.12.49 - 31.03.50   PAW Henschel Kassel  L 4
01.04.50 - 23.04.50   Bw Dortmund Betriebsbahnhof
23.04.50 &ndash; 23.05.51   Bw Ludwigshafen
24.05.51 &ndash; 16.06.51   EAW Braunschweig  L 2
17.06.51 &ndash; 20.02.52   Bw Ludwigshafen
21.02.52 &ndash; 22.02.52   EAW Nied  L 0
23.02.52 &ndash; 13.05.52   Bw Ludwigshafen
14.05.52 &ndash; 06.06.52   EAW Braunschweig  L 2
07.06.52 &ndash; 28.12.52   Bw Ludwigshafen
29.12.52 &ndash; 10.01.53   Bw Ludwigshafen  L 0
11.01.53 - 13.07.53   Bw Ludwigshafen
14.07.53 - 28.08.53   AW Braunschweig  L 3 m.W.            (731.794 Km)
29.08.53 &ndash; 01.11.54   Bw Ludwigshafen
02.11.54 &ndash; 24.11.54   AW Braunschweig  L 2
25.11.54 &ndash; 23.11.55   Bw Ludwigshafen
24.11.55 &ndash; 13.12.55   AW Braunschweig  L 2
14.12.55 - 15.02.57   Bw Ludwigshafen
16.02.57 - 07.05.57   AW Braunschweig  L 4                 (1.008.424 Km)
08.05.57 - 29.09.58   Bw Ludwigshafen
30.09.58 &ndash; 20.11.58   Bw Hagen-Eckesey
21.11.58 &ndash; 12.12.58   AW Braunschweig  L 2
13.12.58 &ndash; 28.02.60   Bw Hagen-Eckesey
29.02.60 &ndash; 23.03.60   AW Braunschweig  L 2
24.03.60 &ndash; 21.09.60   Bw Hagen-Eckesey
22.09.60 &ndash; 02.11.60   AW Braunschweig  L 0 Unfall
03.11.60 &ndash; 01.10.61   Bw Hagen-Eckesey
02.10.61 &ndash; 30.10.61   AW Braunschweig  L 2
31.10.61 &ndash; 01.05.62   Bw Hagen-Eckesey
02.05.62 &ndash; 16.05.62   AW Braunschweig  L 0
17.05.62 &ndash; 21.10.62   Bw Hagen-Eckesey
22.10.62 &ndash; 31.10.62   AW Braunschweig  L 0
01.11.62 - 21.04.63   Bw Hagen-Eckesey
22.04.63 - 15.05.63   AW Braunschweig  L 2
16.05.63 - 16.09.64   Bw Hagen-Eckesey
17.09.64 - 14.10.64   AW Braunschweig  L 2
15.10.64 - 15.06.65   Bw Hagen-Eckesey
16.06.65 - 06.07.65   AW Braunschweig  L 0
07.07.65 - 03.07.66   Bw Hagen-Eckesey
 
           14.11.65   abgestellt
           15.11.65   Z-Lok (Kuppelachsbruch)
           20.06.66   ausgemustert
04.07.66 - 16.11.66   zerlegt AW Bremen
 
Kesselverzeichnis:
Hersteller  F-Nummer  Jahr  Einbautag  zuletzt eingebaut in
 
Borsig        14927   1940  12.02.41   mit Lok geliefert
Krupp          3651   1957  08.05.57   Neubaukessel
 
Kesselstammbuch:      Borsig Berlin 1940/14927
                      Druckprobe:   10.12.1940 Hennigsdorf
 
12.02.41 &ndash; 16.02.57   03 1016  (Fa.Borsig/AW Braunschweig)
 
Die am 14.02.1944 f&auml;llig L 3 wird aufgrund des Erlasses RVM vom 21.04.1942 und 10.06.1942 
wegen des guten Zustandes des Kessels um ein Jahr bis 11.02. 1945 hinausgeschoben. 
Raw Stargard 14.03.1944.
 
31.03.50 PAW Henschel       SA  25 Entfernung Stromlinienverkleidung
                            SA  29 geschwei&szlig;tes Feuerloch eingebaut
08.02.55 Bw Ludwigshafen    Saugzuganlage ge&auml;ndert
 
Kesselstammbuch:      Friedrich Krupp AG Essen 1957/3651
 
08.05.57 - ........   03 1016  (AW Braunschweig)
 
16.05.62 AW Braunschweig    SA 278 Einbau Reglersp&uuml;lvorrichtung
                            SA 280 Mischvorw&auml;rmeranlage Bauart 1957
14.07.64 AW Braunschweig    SA 286 Reglerschlie&szlig;einrichtung
 
Tenderstammbuch:      Borsig Berlin-Hennigsdorf 1940/14921
                      Anlieferung:  01.11.1940
                      Abnahme:      07.11.1940
                      Vertrag:      03.549/63.798
 
07.11.40 - 22.02.43   03 1010
22.02.43 - ........   03 1016  (Raw Stargard)
 
Bauart&auml;nderungen:
 
12.02.41 Raw Braunschweig   SA 660 Lichtschutzvorh&auml;nge angebaut
31.03.50 PAW Henschel       SA  16 Schmierleitungen von Stahl auf Kupfer
                                   umgestellt
                            SA  19 drehbare F&uuml;hrerhausfenster angebaut
                            SA  25 Entfernung der Stromlinienverkleidung
                            SA  42 eiserne Vorw&auml;rmerr&ouml;hren durch kupferne
                                   R&ouml;hren ersetzt
                            SA  44 kleine Windleitbleche angebaut
                            SA  49 Steuerbock ge&auml;ndert
                            SA  55 Schieberstangentragbuchsen aus Rotgu&szlig;
                                   angebaut
16.06.51 AW Braunschweig    SA  56 Schieberschubstangen ge&auml;ndert
                            SA  61 &Auml;nderung der inneren Schwingenstein-
                                   beilagen
                            SA  85 R&uuml;ckumstellung auf Vorkriegsbaustoffe
06.06.52 AW Braunschweig    SA  62 Einbau fester Schieberbuchsen
28.08.53 AW Braunschweig    SA  57 Stangenschmiergef&auml;&szlig;deckel aufgeschwei&szlig;t
                            SA  74 Rauchkammerbodenschutz vereinfacht
                            SA 124 Pyrometeranlage Bauart 1949 angebaut
                            SA 150 Beleuchtung zweiter sichtbarer Wasser-
                                   stand angebaut
08.02.55 Bw Ludwigshafen    Saugzuganlage ge&auml;ndert
13.12.55 AW Braunschweig    SA 168 st&auml;hlerne Rohrleitungen durch kupferne
                                   R&ouml;hren ersetzt
                            SA 171 &Auml;nderung der Saugzuganlage
07.05.57 AW Braunschweig    SA 157 Umbau Federb&uuml;gel am Drehgestellrahmen
                            SA 175 Verst&auml;rkung der Puffertr&auml;ger
                            SA 195 Sp&uuml;lstutzen am Einstr&ouml;mrohr angebaut
                            SA 216 Neubaukessel aufgebaut
12.12.58 AW Braunschweig    SA 197 Dreilichtspitzenbeleuchtung angebaut
                            Kohlenvorschubeinrichtung am Tender angebaut
23.03.60 AW Braunschweig    SA 201 Umbau der Stangenw&auml;lzlager
                            SA 225 Gitterroste und Fu&szlig;tritte angebaut
30.10.61 AW Braunschweig    SA 219 Achslagerf&uuml;hrungen und Gleitplatten aus
                                   Hartmangan eingebaut
                            SA 226 seitliche L&uuml;ftungsklappen am F&uuml;hrerhaus
                                   angebaut
                            SA 272 verschlei&szlig;feste Steuerungsbuchsen ange-
                                   baut
                            SA 273 Umbau der Sandk&auml;sten
16.05.62 AW Braunschweig    SA 257 Gummiwulst zwischen Lok und Tender ange-
                                   baut
                            SA 282 Schutzblech an Speisepumpe angebaut
31.10.62 AW Braunschweig    SA 277 Dampfbl&auml;ser G&auml;rtner umger&uuml;stet
15.05.63 AW Braunschweig    SA 285 Dampfbl&auml;ser G&auml;rtner umgebaut
14.10.64 AW Braunschweig    SA 286 Reglerschlie&szlig;einrichtung angebaut
 
Betriebsb&ouml;gen und Anlagenteil und Aktenst&uuml;cke:
 
Keine Betriebsb&ouml;gen vorhanden.
 

 

Wer in der Demokratie schläft oder gemütlich dahinschlummert, wacht eines Tages erschreckt in einer neuen Diktatur auf. Wer meint, zum Unrecht schweigen zu müssen, und sei es nur aus Bequemlichkeit, der macht sich mitschuldig.

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#2 | RE: Baureihe 03.10 - Nachdenkliches datum

18.06.2018 17:28

Ulrich Walluhn

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Beitr�ge:	502
Registriert seit:	18.06.2018
Wohnort:	Bad Pyrmont und Erfurt

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Betriebsbuchauszug der Dampflokomotive 03 1045:
===============================================
       Friedrich Krupp AG Essen 1940/2102
 
Anlieferung:       30.08.1940
Abnahme:           06.09.1940
Vertrag:           10.068/63.801
 
07.09.40 - ........   Bw K&ouml;ln Betriebsbf.
28.07.41 &ndash; 28.07.41   Raw Schwerte  L 0 T
29.07.41 &ndash; 04.11.41   Bw K&ouml;ln Betriebsbf.
05.11.41 &ndash; 05.11.41   Raw Schwerte  L 0                    (179.920 Km)
06.11.41 &ndash; 11.10.42   Bw K&ouml;ln Betriebsbf.
12.10.42 &ndash; 06.11.42   Raw Schwerte  L 2                    (293.482 Km)
 
10.11.42 &ndash; 12.11.42   Raw Schwerte  L 0
13.11.42 &ndash; 04.01.43   Bw K&ouml;ln Betriebsbf.
06.01.43 &ndash; 15.01.43   Raw Schwerte  L 0                    (310.463 Km)
16.01.43 &ndash; 16.12.43   Bw K&ouml;ln Betriebsbf.
18.12.43 &ndash; 21.01.44   Raw Schwerte  L 3 m.W. Unfall        (429.591 Km)
22.01.44 &ndash; 13.05.44   Bw K&ouml;ln Betriebsbf.
14.05.44 &ndash; 28.11.44   Bw Breslau Hbf. im Betrieb
29.11.44 &ndash; 19.12.44   Raw Oels  L 0
20.12.44 - ........   Bw Breslau Hbf. im Betrieb
 
........ &ndash; 29.04.49   Bw Helmstedt
30.04.49 &ndash; 12.03.50   Bw Braunschweig Hbf.
13.03.50 &ndash; 30.06.50   PAW Henschel &amp; Sohn Kassel  L 4      (520.913 Km)
04.07.50 &ndash; 05.10.51   Bw Ludwigshafen
06.10.51 &ndash; 25.10.51   EAW Braunschweig  L 2                (692.454 Km)
26.10.51 &ndash; 18.02.52   Bw Ludwigshafen
19.02.52 &ndash; 20.02.52   EAW Nied  L 0 K                      (733.849 Km)
21.02.52 &ndash; 03.10.52   Bw Ludwigshafen
04.10.52 &ndash; 24.10.52   EAW Braunschweig  L 2                (848.383 Km)
25.10.52 &ndash; 10.02.53   Bw Ludwigshafen
11.02.53 &ndash; 26.02.53   EAW Kaiserslautern  L 0
27.02.53 &ndash; 17.03.53   Bw Ludwigshafen
18.03.53 &ndash; 27.03.53   EAW Nied  L 0
28.03.53 &ndash; 10.10.53   Bw Ludwigshafen
11.10.53 &ndash; 13.11.53   AW Braunschweig  L 3 m.W.            (968.576 Km)
14.11.53 &ndash; 22.11.53   Bw Ludwigshafen
23.11.53 &ndash; 27.11.53   AW Nied  L 0                         (972.119 Km)
28.11.53 &ndash; 22.02.54   Bw Ludwigshafen
23.02.54 &ndash; 18.03.54   AW Braunschweig  L 0 Unfall          (1.012.709 Km)
19.03.54 &ndash; 12.12.54   Bw Ludwigshafen
13.12.54 &ndash; 04.01.55   AW Braunschweig  L 4                 (1.151.824 Km)
05.01.55 &ndash; 31.07.55   Bw Ludwigshafen
01.08.55 &ndash; 03.08.55   AW Braunschweig  L 0 K               (1.259.275 Km)
04.08.55 &ndash; 16.01.56   Bw Ludwigshafen
17.01.56 &ndash; 03.02.56   AW Braunschweig  L 2                 (1.327.703 Km)
04.02.56 &ndash; 07.09.56   Bw Ludwigshafen
08.09.56 &ndash; 12.10.56   AW Braunschweig  L 2                 (1.426.084 Km)
13.10.56 &ndash; 03.02.57   Bw Ludwigshafen
04.02.57 &ndash; 16.04.57   AW Braunschweig  L 4                 (1.481.675 Km)
17.04.57 &ndash; 10.09.57   Bw Ludwigshafen
11.09.58 &ndash; 25.09.57   AW Braunschweig  L 0                 (1.548.797 Km)
26.09.57 &ndash; 26.09.58   Bw Ludwigshafen
27.09.58 &ndash; 06.10.58   Bw Hagen-Eckesey
07.10.58 &ndash; 27.10.58   AW Braunschweig  L 2                 (1.690.826 Km)
28.10.58 &ndash; 11.08.59   Bw Hagen-Eckesey
12.08.59 &ndash; 26.08.59   Bw Hagen-Eckesey  L 0
27.08.59 - 22.09.59   Bw Hagen-Eckesey
23.09.59 &ndash; 20.10.59   AW Braunschweig  L 2                 (1.838.051 Km)
21.10.59 &ndash; 07.04.61   Bw Hagen-Eckesey
08.04.61 &ndash; 26.07.61   AW Braunschweig  L 2                 (2.045.845 Km)
27.07.61 &ndash; 04.06.61   Bw Hagen-Eckesey
05.06.61 &ndash; 21.06.61   AW Braunschweig  L 0
22.06.61 &ndash; 15.03.62   Bw Hagen-Eckesey
16.03.62 &ndash; 11.04.62   AW Braunschweig  L 0
12.04.62 &ndash; 20.02.63   Bw Hagen-Eckesey
21.02.63 &ndash; 26.03.63   AW Braunschweig  L 2                 (2.335.298 Km)
27.03.63 &ndash; 04.04.63   Bw Hagen-Eckesey
05.04.63 &ndash; 07.04.63   AW Braunschweig  L 0
08.04.63 &ndash; 18.10.64   Bw Hagen-Eckesey
19.10.64 &ndash; 23.11.64   AW Braunschweig  L 2                 (2.570.600 Km)
24.11.64 &ndash; 03.06.65   Bw Hagen-Eckesey
04.06.65 &ndash; 29.06.65   AW Braunschweig  L 0
30.06.65 &ndash; 06.12.66   Bw Hagen-Eckesey
 
           24.09.66   abgestellt
           26.09.66   Z-Lok
           22.11.66   ausgemustert (HVB)
           07.12.66   ausgemustert (BD Wuppertal 21AM11 Fau 23 v.02.12.66)
17.02.67 - 22.06.67   zerlegt AW Schwerte
 
Kesselverzeichnis:
Hersteller  F-Nummer  Jahr  Einbautag  zuletzt eingebaut in
 
Krupp Essen    2102   1940  06.09.40   neu mit Lok
Krupp Essen    3650   1957  17.04.57   Neubaukessel
 
Kesselstammbuch fehlt.
 
Tenderstammbuch:      Friedrich Krupp AG Essen 1940/2102
                      Bauart 2&rsquo;2&rsquo;T 34 St Rollenlagertender
Geliefert nach Zeichnungsverzeichnis vom 18.05.1939 einschlie&szlig;lich &Auml;nderungsverf&uuml;gung
RZA Berlin Nr.687 und Br.62.
 
06.09.40 - ........   03 1045  (Fa.Krupp)
 
27.10.58 AW Braunschweig SA 217  Kohlennachschubeinrichtung und Kohlenkas-
                                 tenabdeckung angebaut
20.10.59 AW Braunschweig SA 196  Speisewasser-Enth&auml;rtungseinrichtung
                         SA 241  Kondenstopf f&uuml;r Dampfheizung angebaut
11.04.62 AW Braunschweig SA 257  Gummiwulstverbindung zwischen Lok und Ten-
                                 der angebaut
26.03.63 AW Braunschweig SA 270  Halter f&uuml;r Verbandskasten angebaut
 
Bauart&auml;nderungen:
 
21.01.44 Raw Schwerte    Achslager mit WM 10 versehen, &Uuml;berhitzerrohre mit
                         Doppelkegelbuchsen versehen
19.12.44 Raw Oels        &Uuml;berhitzer mit Doppelkegeldichtungen versehen
30.06.50 PAW Henschel    SA 25   Stromlinienverkleidung angebaut, normale
                                 Kesselbekleidung und Umlaufbleche angebaut
                         SA 44   kleine Windleitbleche angebaut
                         SA 55   Schieberstangentragbuchsen aus Rotgu&szlig;
                         SA 42   Vorw&auml;rmerr&ouml;hren ge&auml;ndert
                         SA 19   drehbare F&uuml;hrerhausfenster angebaut
                         SA 16   Schmierleitungen auf Kupfer umgestellt
                         SA 49   Steuerbock ge&auml;ndert
                         SA 56   glatte Schwingensteinbolzen eingebaut
                         SA 85   Achs- und Stangenlager, Kolbenstangentrag-
                                 buchsen und Steuerbockmutter mit WM 80
                                 versehen
                         SA 4    Dochtschmierung durch Nadelschmierung er-
                                 setzt
26.10.51 EAW Braunschg.  SA 61   innere Schwingensteinbeilagen ge&auml;ndert
                         Achs- und Stangenlager mit WM 80 versehen
24.10.52 EAW Braunschwg. SA 62   Schieberpre&szlig;buchsen eingebaut
13.11.53 AW Braunschweig SA 74   Rauchkammerbodenschutz eingebaut
                         SA 124  Pyrometeranlage Bauart 1949 angebaut
03.02.56 AW Braunschweig SA 171  Verbesserung der Verdampfungswilligkeit
                         SA 195  Sp&uuml;lstutzen am Einstr&ouml;mrohr angebaut
13.10.56 AW Braunschweig Treibzapfen ohne Ringe angebaut
16.04.57 AW Braunschweig SA 157  Federb&uuml;gel am Drehgestellrahmen umgebaut
                         SA 175  Puffertr&auml;ger verst&auml;rkt
                         SA 216  Neubaukessel Reihe 03.10 aufgebaut
                         Achs- und Stangenlager mit WM 80 Schleudergu&szlig; ver-
                         sehen
27.10.58 AW Braunschweig SA 197  Dreilichtspitzenbeleuchtung angebaut
                         SA 201  Umbau auf Stangenw&auml;lzlager
20.10.59 AW Braunschweig SA 225  Gitterroste f&uuml;r Fu&szlig;tritte angebaut
26.04.61 AW Braunschweig SA 219  Hartmangangleitplatten angebaut
                         SA 226  L&uuml;ftungsklappen im F&uuml;hrerhausdach
21.06.61 AW Braunschweig linker Zylinder neu angebaut
11.04.62 AW Braunschweig SA 257  Gummiwulstverbindung zwischen Lok und
                                 Tender angebaut
                         SA 277  Ersatz der Doppelschraubenfedern durch
                                 Gummifedern
26.03.63 AW Braunschweig Achslager teilweise und Buchsen im Ausgleich ein-
                         geklebt
23.11.64 AW Braunschweig mittlerer Zylinder mit Metalok-Verfahren gedich-
                         tet, Gleitbahnen geh&auml;rtet
                         SA 271  neue L&auml;ngsausgleichhebel eingebaut
                         SA 273  Sandstreueinrichtung umgebaut, Ablaufble-
                                 che angebaut
                         SA 285  Rohrleitungen am Dampfbl&auml;ser umge&auml;ndert
                         SA 286  Reglerschlie&szlig;einrichtung angebaut
 
Betriebsb&ouml;gen und Anlagenteil und Aktenst&uuml;cke:
 
Keine Betriebsb&ouml;gen vorhanden.
 

 

Beide Lokomotiven weisen die typischen Bauartänderungen der jungen Deutschen Bundesbahn auf. Die Maschinen sind - wie man sofort erkennt - bis zum Schluss voll unterhalten worden, eine Abstellung 1966 war somit von Seiten des Werkstättendienstes noch gar nicht geplant.

Schließlich hat uns eine glückliche Fügung auch das Betriebsbuch der einzigen russischen 03.10 nämlich der 03 1018 (TS-101 zukommen lassen. Es befindet sich im reichhaltigen privaten Fundus meines Freundes Konstantin Smironow aus Lemberg. Was fällt an diesem Einzelstück auf? Die Lok war auf Breitsprur lange Jahre im Betrieb. Das hätten wir so nicht erwartet. 1945 befindet sich 03 1018 betriebsfähig in der Kolonne 41 Königsberg, freilich noch als Regelspurlok mit (wohl teilweise zurückgeschnittener) Verkleidung. 1947 wird sie in der nunmehr polnischen Werkstatt Schneidemühl für russische Verhältnisse gründlich umgebaut. Die im Betriebsbuch vermerkte "Panzer-Verkleidung" ist die ehemalige Vollverkleidung. Sie wird jetzt entfernt und durch normale Kesselbleche und einen Umlauf ersetzt. Anschließend erfolgt in der Werkstatt Brest die Umspurung auf 1524 Millimeter. 1947 bis 1953 finden wir 03 1018 bei der Moskau-Donbass-Eisenbahn im Depot Kastornaja-Wostock (Kastornaja-Ost). Zuständig ist Werkstatt Kastornaja, die im Jahre 1950 erneut umfangreiche Umbauten an ihr vornimmt. Bemerkenswert ist neben der neuen Feuerbüchse vor allem der neue Stehkessel. Wir erinnern uns: Die Kessel der 03.10 bestanden teilweise aus dem problematischen Baustoff St 47K. Und auch 03 1018 blieb von den Problemen mit diesem Baustoff nicht verschont. Die Lok bekam außerdem einen hellblau-schwarzen Außenanstrich und wurde fortan von der Komsmol-Brigade "Josef Stalin Kastornaja" betrieben. Als Einzelstück dürfte sie im Schnellzugdienst von und nach Moskau gelaufen und dabei auch Nichteisenbahnern aufgefallen sein. 1953 wechselt die Lok zur Moskau-Kiewer Eisenbahn Depot Lgow Kiewski. Abermals kommt es in der zuständigen Werkstatt Kiew zu Umbau- und Sonderarbeiten. 1956 schließlich endet der Einsatz im Streckendienst. Die Werkstatt Kursk baut 03 1018 zu einer selbstfahrenden Heizkesselanlage um, wobei der Kesseldruck auf 10 atü herabgesetzt wird. Es kann als sicher gelten, dass ich noch immer Teile aus St 47 K am Kessel befinden. Als Heizkessel dürfte die einzige 03.10 der UdSSR bis 1966/67 - jetzt bei der Moskau-Kursker Eisenbahn - im Dienst gestanden haben. Was anschließend aus ihr wurde wissen wir bis heute leider nicht.

Und unser liebwerter Jurist wird jetzt wieder sagen "Alles Fälschung und Erfindung vom Thüringer Kujau, eine 03.10 in Russland gab es gar nicht. Wenn es das gäbe, dann wüsste ich das." Traurig traurig. Ulrich.

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Betriebsbuchauszug der Dampflokomotive TS-1018:
===============================================
Rahmen:   Berlin Germanii 1940 god Nomer 14929
Kessel:   Nomer 34045
 
Anlieferung:       ..........
Abnahme:           ..........
 
Lok ist Ursprungslok 03 1018.
Auf Buchdeckel: Moskau-Donbass Eisenbahn, Moskau-Kiewer Eisenbahn und 
unleserliche Radierungen.
 
........ - ........   Kolonna 41 Kenigsberg Zentral
13.10.45 &ndash; 04.12.45   Werkstatt Posnan  Z.U.
06.12.45 - ........   Kolonna 41 Kenigsberg Zentral
06.04.46 &ndash; 13.04.46   Werkstatt Posnan  Ausbesserung
........ - ........   Kolonna 41 Kenigsberg Zentral
25.07.46 &ndash; 30.07.46   Werkstatt Posnan  Ausbesserung
........ - ........   Kolonna 41 Kenigsberg Zentral
12.11.46 &ndash; 22.11.46   Werkstatt Posnan  Ausbesserung
........ - ........   Kolonna 41 Kenigsberg Zentral
18.03.47 &ndash; 19.05.47   Werkstatt Schneidemil  H.U.!
 
04.06.47 &ndash; 18.06.47   Werkstatt Brest  Z.Ausbesserung
28.06.47 - ........   Depot Kastornaja-Wostock
05.11.47 &ndash; 13.11.47   Depot Kastornaja-Wostock  Ausbesserung
........ - ........   Depot Kastornaja-Wostock
22.02.48 &ndash; 14.03.48   Depot Kastornaja-Wostock  Z.Ausbesserung
........ - ........   Depot Kastornaja-Wostock
06.07.48 &ndash; 15.07.48   Depot Kastornaja-Wostock  Ausbesserung
........ - ........   Depot Kastornaja-Wostock
04.11.48 &ndash; 12.11.48   Depot Kastornaja-Wostock  Ausbesserung
........ - ........   Depot Kastornaja-Wostock
15.02.49 &ndash; 20.03.49   Depot Kastornaja-Wostock  Z.Ausbesserung
........ - ........   Depot Kastornaja-Wostock
08.07.49 &ndash; 16.07.49   Depot Kastornaja-Wostock  Ausbesserung
........ - ........   Depot Kastornaja-Wostock
10.11.49 &ndash; 19.11.49   Depot Kastornaja-Wostock  Ausbesserung
........ - ........   Depot Kastornaja-Wostock
08.01.50 &ndash; 15.01.50   Depot Kastornaja-Wostock  Ausbesserung
........ - ........   Depot Kastornaja-Wostock
04.03.50 &ndash; 20.05.50   Werkstatt Kastornaja  H.U.!
22.05.50 - ........   Depot Kastornaja-Wostock
13.07.50 &ndash; 18.07.50   Depot Kastornaja-Wostock  Ausbesserung
........ - ........   Depot Kastornaja-Wostock
04.10.50 &ndash; 11.10.50   Depot Kastornaja-Wostock  Ausbesserung
........ - ........   Depot Kastornaja-Wostock
05.01.51 &ndash; 14.01.51   Depot Kastornaja-Wostock  Ausbesserung
........ - ........   Depot Kastornaja-Wostock
30.03.51 &ndash; 25.04.51   Depot Kastornaja-Wostock  Z.Ausbesserung
........ - ........   Depot Kastornaja-Wostock
16.07.51 &ndash; 22.07.51   Depot Kastornaja-Wostock  Ausbesserung
........ - ........   Depot Kastornaja-Wostock
04.10.51 &ndash; 12.10.51   Depot Kastornaja-Wostock  Ausbesserung
........ - ........   Depot Kastornaja-Wostock
27.12.51 &ndash; 26.01.52   Depot Kastornaja-Wostock  Z.Ausbesserung
........ - ........   Depot Kastornaja-Wostock
14.03.52 &ndash; 18.03.52   Depot Kastornaja-Wostock  Ausbesserung
........ - ........   Depot Kastornaja-Wostock
06.06.52 &ndash; 14.06.52   Depot Kastornaja-Wostock  Ausbesserung
........ - ........   Depot Kastornaja-Wostock
22.08.52 &ndash; 30.08.52   Depot Kastornaja-Wostock  Ausbesserung
........ - ........   Depot Kastornaja-Wostock
13.10.52 &ndash; 19.10.52   Depot Kastornaja-Wostock  Ausbesserung
........ - ........   Depot Kastornaja-Wostock
14.02.53 &ndash; 04.04.53   Werkstatt Kiew  Z.U.
07.04.53 - ........   Depot Lgow Kiewski
22.06.53 &ndash; 28.06.53   Depot Lgow Kiewski  Ausbesserung
........ - ........   Depot Lgow Kiewski
09.09.53 &ndash; 14.09.53   Depot Lgow Kiewski  Ausbesserung
........ - ........   Depot Lgow Kiewski
12.11.53 &ndash; 20.11.53   Depot Lgow Kiewski  Ausbesserung
........ - ........   Depot Lgow Kiewski
06.01.54 &ndash; 11.01.54   Depot Lgow Kiewski  Ausbesserung
........ - ........   Depot Lgow Kiewski
30.03.54 &ndash; 26.04.54   Depot Lgow Kiewski  Z.Ausbesserung
........ - ........   Depot Lgow Kiewski
07.07.54 &ndash; 13.07.54   Depot Lgow Kiewski  Ausbesserung
........ - ........   Depot Lgow Kiewski
22.09.54 &ndash; 28.09.54   Depot Lgow Kiewski  Ausbesserung
........ - ........   Depot Lgow Kiewski
05.12.54 &ndash; 10.12.54   Depot Lgow Kiewski  Ausbesserung
........ - ........   Depot Lgow Kiewski
17.02.55 &ndash; 14.03.55   Depot Lgow Kiewski  Z.Ausbesserung
........ - ........   Depot Lgow Kiewski
08.06.55 &ndash; 13.06.55   Depot Lgow Kiewski  Ausbesserung
........ - ........   Depot Lgow Kiewski
30.08.55 &ndash; 06.09.55   Depot Lgow Kiewski  Ausbesserung
........ - ........   Depot Lgow Kiewski
13.02.56 &ndash; 14.04.56   Werkstatt Kursk  H.U.
 
           21.04.56   umgesetzt als Heizkesselanlage an Moskau-Kursker
                      Eisenbahn Depot Kursk
 
03.03.59 &ndash; 21.04.59   Werkstatt Kursk  Z.U.
 
25.10.61 &ndash; 04.12.61   Werkstatt Kursk  H.U.
 
07.08.64 &ndash; 22.09.64   Werkstatt Kursk  Z.U.
 
Bauart&auml;nderungen:
 
04.12.45 W.Posnan        Bremse ge&auml;ndert und auf Zusammenarbeit mit Matros-
                         sow-Bremse umgestellt, Doppelton-Signalpfeife an-
                         gebaut, Anstrich blau-schwarz nach den Vorschrif-
                         ten der Kommandolok ausgef&uuml;hrt
19.05.47 W.Schneidem.    Rahmen am Zylinder verst&auml;rkt, vordere Pufferbohle
                         verst&auml;rkt, Matrossow-Bremse angebaut, automatische
                         Mittelpufferkupplung angebaut, Rauchkammer ge&auml;n-
                         dert, Blasrohranlage ge&auml;ndert, Sandstreuanlage ge-
                         &auml;ndert, Beleuchtungsanlage ge&auml;ndert, Panzer-Ver-
                         kleidung abgebaut und normale Bekleidung am Kessel
                         angebaut, Umlaufsch&uuml;rze angebaut
18.06.47 W.Brest         Umbau auf 1524 mm Spurweite
20.05.50 W.Kastornaja    2 Dampfstrahlpumpen RS 23 angebaut, Abschlamm-
                         schieber mit Luftsteuerung angebaut, Feuert&uuml;r mit
                         Luftsteuerung angebaut, Bremsanlage und Luftlei-
                         tungen ge&auml;ndert, elektrische Generatoranlage 5,0
                         KW angebaut, Schmieranlage f&uuml;r Schieber und Zylin-
                         der ge&auml;ndert, Beleuchtungsanlage Lok und Tender
                         ge&auml;ndert und gro&szlig;en Scheinwerfer angebaut, 2 ver-
                         tikale Strahlpumpen Bauart RS 23 angebaut, Speise-
                         vorrichtung zum Kessel ge&auml;ndert, neue Feuerb&uuml;chse
                         eingebaut, neuer Stehkessel angebaut, Au&szlig;enan-
                         strich hellblau-schwarz ausgef&uuml;hrt, Lok der Komso-
                         mol-Brigade Josef Stalin Kastornaja
04.04.53 W.Kiew          Rauchkammer ge&auml;ndert, Blasrohranlage ge&auml;ndert,
                         Schmierung der Schieberk&auml;sten ge&auml;ndert, Laternen
                         ge&auml;ndert und dritte obere Laterne angebaut, Kup-
                         pelstangen mit rechteckigem Querschnitt angebaut
14.04.56 W.Kursk         Umbau zu selbstfahrender Heizkesselanlage, mitt-
                         lere Antriebsanlage ausgebaut, Kesseldruck auf 10
                         at&uuml; herabgesetzt, 2 Dampfentnahmestutzen angebaut
 

 

Anmerkung vom 12.05.2015: Obwohl eher zu einem anderen Thema gehörend, kann ich mir eine Bemerkung nicht verkneifen. Man schaue jetzt nach hier:

Bespannungsnotizen des Prinzen Teil 10

OZL-Lokd. (Oberzugleitung-Lokdienst welch hoher Anspruch) schreibt, ich zitiere: "da wird ja einer aus Erfurt wieder dicke Backen machen ................- aber trotzdem weiter so Herr Knipping Gruß Ihr KH". Nee wird er nicht. Ich bin kein Hamster und kann daher anatomisch keine dicken Backen machen. Schade eigentlich. Mit dicken Backen vor dem Spiegel. Die dicken Backen fallen also mangels Masse (so sagt es der Jurist, mangels Masse) aus. Oh Leute, Lummerland lässt grüßen. Bleibt fröhlich und erfreut Euch an den Bespannungsnotizen des Prinzen. Bespannungsnotizen. Ich nannte dies einst schlicht Sichtmeldungen. Dies ist 35 Jahre her. Damals in der DDR, als noch viele viele Lokomotven dastanden und herumfuhren und ein Zugang zu amtlichen Listen nichts als ein Traum war. Heute habe ich mir "Bespannungsnotizen" abgewöhnt. Archive an ihrer statt (so sagt der Jurist, an ihrer statt) sind einfach besser. Freundschaft!

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Baureihe 42 angeblich ohne Stellkeile - Unsinn im EK-Spezial Nummer 113 � � Die alte Betriebswerkstatt Erfurt

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