�ber die schlechte Qualit�t amerikanischer Lokomotiven aus dem Kriege

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#1 | RE: Über die schlechte Qualität amerikanischer Lokomotiven aus dem Kriege datum

18.06.2018 16:16

Über die schlechte Qualität amerikanischer Lokomotiven aus dem Kriege und überhaupt

Ich war leider bei Drehscheibe-Online nicht schnell genug und konnte mein gleichartiges Thema nicht mehr heraussichern, ehe auch dieses der Löschogrie zum Opfer fiel. Ich versuche daher, das Thema aus dem Gedächtnis zu rekonstruieren.

Ich bezog mich auf den Eisenbahn-Kurier Nummer 500 und seinen Artikel über die Lok Reihe USA TC S 160 (Seiten 64 bis 70) vom Verfasser Andreas Knipping. Meine Auffassung war und ist, dass Herr Knipping nicht genügend herausgearbeitet hat - und dies trifft vor allem und besonders auch auf für den Teil 1 der Artkelserie im EK Nummer 499 zu - dass die amerikanischen Lokomotiven aus dem 1. und 2. Weltkrieg, die für Europa gebaut wurden, hinsichtlich Konstruktion und Ausführungsqualität mangelhaft, ja teilweise sehr mangelhaft waren. Ich bezog mich vorrangig auf die späteren polnischen Tr 20. Von diesen Lokomotiven sind zahlreiche Betriebsbücher überliefert, die entsprechende Rückschlüsse zulassen, wenn man sie fachkundig auswertet.

Woran litten diese Lokomotiven?

Während der Barrenrahmen an sich solide gearbeitet und durchdacht konstruiert war, fingen die Probleme schon beim Fahrwerk an. Achslagergleitplatten nebst Zubehör bestanden aus Eisen und waren weitgehend nur geschruppt und nicht wie in Deutschland üblich geschlichtet. Es herrschte amerikanisches Gewinde vor, dass in Europa fremd war. Entsprechende Ersatzsücke fehlten und konnten durch heimische Teile nicht ersetzt werden. Die Kuppelstangen waren im Rechteckprofil geschmiedet und nicht gefräst, wie etwa bei deutschen Einheitslok. Auch ihre Oberfläche war nur mit der Schruppfeile bearbeitet. Diese Stangen neigten zu schnellem Rostansatz. Sie waren auch insgesamt nur ungenügend genau gearbeitet und verlangten große Spiele in den Stangenlagern. Dies zeigte sich durch starkes Klappern beim Fahren, daher auch der Name "Klapperschlangen". Die Stangenlager- und Achslagerschmiergefäße waren äußerst primitiv ausgebildet und neigten vor allem bei anstrengender Lastfahrt zu Schmierstoffmangel und damit zu Heißläufern. Ähnliches gilt für alle Teile der äußeren Steuerung.

Viel schlimmer wogen die Übelstände an den Kesseln und ihren Zurüstteilen. Sämliche Armaturen bestanden nur aus Guß- und Flußeisen, sie waren ebenso mangelhaft bearbeitet und nicht immer passgenau. Dies führte nach wenigen Betriebsjahren zu erheblichen Problemen. Hähne klemmten und fraßen fest oder waren nicht mehr dampfdicht oder luftdicht. Das allergrößte Problem dieser Lok war ihr Hinterkessel. Die Feuerbüchsen bestanden durchweg aus Flußeisen, die Stehbolzen, Decken- und Bügelanker ebenso. Alle Stehbolzen waren fest eingebaut. Es fehlen vor allem in den Umbügen bewegliche Stehbolzen wie an deutschen Lokomotiven. Die Folge war, dass die Stehbolzen in den Umbügen schon nach kurzer Betriebsdauer regelrecht massenweise abrissen und schwere Betriebsgefahren heraufbeschworen. Nicht grundlos sind einige dieser US-Kriegslok im Dienst explodiert. Ebenso mäßig bis saumäßig waren die Überhitzereinheiten gearbeitet. Schon nach wenigen Betriebsmonaten traten Undichtigkeiten auf. Die Dichtungen taugten schlicht nichts. Hinzu kam Rohrlaufen an der flußeisernen Feuerbüchsrohrwand. Nun gut, dies gab es auch massenweise bei deutschen Lok mit flußeisernen Kesselbauteilen im Zeitraum 1915 bis etwa 1924, aber nicht so rasch und so schlimm im fast fabrikneuen Zustand.

Die Tatsache, dass nicht wenige dieser US-Kriegslok dennoch 40 und mehr Jahre im Betriebe waren, ist umfangreichen Umbaumaßnahmen und Bauartänderungen in den Werkstätten geschuldet. Wir können eine Reihe polnischer Tr 20 nachweisen, die ab 1940 unter deutschem Betrieb vollständige Ersatzkessel der Firma Fitzner & Gamper in Sosnowitz (Oberschlesien) erhalten haben. Die betreibenden Bahnen hatten alle ihr "Kreuz" mit diesen Maschinen, deren Unterhaltung erhebliche Kosten und erheblichen Aufwand bedeutete.

Konstantin Smironow aus Lemberg - ein excellenter Kenner sowjetischer Dampflokomotiven - hat mir inzwischen mitgeteilt, dass auch die sowjetischen SchA-Lok amerikanischer Herkunft unter den geschilderten Gebrechen litten. Schon bald nach Kriegsende schob man viele von ihnen an die Stalin-Eisenbahn (Krim) ab, wo sich die Werkstat Sewastpol mit ihnen herumplagen und infolge Arbeitsüberlastung die Werkstatt Nikolajew (Südukraine) Ausbesserungshilfe leisten musste. 1955 war keine dieser Lok mehr im Zugdienst, man setzte sie als Heizkesselanlagen mit vermindertem Kesseldruck ein.

Dies war es, was ich im EK-Beitrag von Herrn Knipping vermisste. Er hätte es wissen können, wäre er vor Veröffentlichung an entsprechende Fachleute herangetreten. Das tat er leider aus verschiedenen Gründen nicht.

Ich persönlich kann den amerikanischen Lokomotivbau insgesamt nicht einschätzen, da mir das komplexe Fachwissen dazu fehlt. Mein Thema sind deutsche Lokomotiven, allenfalls noch ausländische auf deutschen Bahnen. Dennoch möchte ich behaupten, dass die Fertigungsqualität amerikanischer Lok nicht an das heranricht, was deutsche und österreichische Werke produziert haben.

Worauf stütze ich meine Aussage? Auf drei Punkte:

1. Die 4 an die Bayerischen Staatsbahnen um 1900 gelieferten amerikanischen Lok werden in Pirmärquellen als in Ausfühung und Güte mangelhaft beschrieben. Außer ihrem Barrenrahmen war nichts an ihnen, was wirklich taugte und bayerischen Länderbahnmaßstäben standhielt.

2. Die maschinentechnischen Fachmänner Lochner und Leitzmann der Königlichen Eisenbahndirektion Erfurt reisten kurz vor 1890 in die USA und betrieben dort Studien zu den 2'B-gekuppelten, 1'C- und 1'D-gekuppelten Lok. Aus diesen Studien gingen später die preußsche S2 und P4 Erfurter Bauart (Leitzmann, Lochner) sowie die G 5.1, G5.2 und G7.3 hervor. Beide Fachmänner bemängeln ebenfalls die überwiegend schlechte Fertigungsqualiät der in den USA begutachteten Lok.

3. Ein mir persönlich bekannter alter Eisenbahner aus Chemnitz, ein alter Hase und Fachmann für Lokomotivkonstruktion, viele Jahrzehnte im Raw Karl-Marx-Stadt (Chemnitz) tätig, begutachtete auf einer USA-Reise in den 1990-er Jahren einen als Denkmal aufgestellten Big-Boy. Er meinte, die Lok sei von außen mit Abstand betrachtet eine respektable Erscheinung, aber man darf nicht genau hinsehen. Viele Bauteile, vor allem am Triebwerk und am Kessel, aber auch die Armaturen wirken im Vergleich zu deutschen Dampflok regelrecht primitiv, und vor allem sind sie schlecht verarbeitet.

Also nur ein Vorurteil? Oder waren US-Lok durchweg nicht von der Güte einer 41, 01 oder P8?

Binnen weniger Tage fiel man bei DSO auch zu diesem Thema über mich her. Man verzerrte meine Aussagen und diskutierte über weite Strecken völlig themenfremd. Schließlich entsponn sich eine politisch gefärbte Debatte, die mir amerikanfeindliches Verhalten, Deutschtümelei, Ewiggestrigkeit und gar politische Ansichten "rechtsaußen" attestierte. Man würzte dies mit Links, die mich mit politisch rechten Gruppen in Verbindung bringen sollten.

Ich frage mich - was soll das? Wollen wir eine sachliche Diskussion oder wollen wir den Autor des Ausgangsbeitrages verunglimpfen und bloßstellen?

Es bleibt jedem selbst überlassen, sich zu amerikanischen Lokomotiven ein Urteil zu bilden. Ein Urteil bilden bedeutet jedoch zunächst Fachwissen zu besitzen. Ohne Fachwissen kein Urteil oder ein Fehlurteil. Fachwissen habe ich bei den Mit-Diskutanten im DSO in diesem Thema vergeblich gesucht.

P.S.: Ich muss mich korrigiren, das Thema ist überraschenderweise noch da (zumindest am Abend des 22.April 2014). Sie hier: [http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,6923824]

Wer in der Demokratie schläft oder gemütlich dahinschlummert, wacht eines Tages erschreckt in einer neuen Diktatur auf. Wer meint, zum Unrecht schweigen zu müssen, und sei es nur aus Bequemlichkeit, der macht sich mitschuldig.

Antworten

#2 | RE: Über die schlechte Qualität amerikanischer Lokomotiven aus dem Kriege datum

18.06.2018 16:17

Ulrich Walluhn

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Beitr�ge:	502
Registriert seit:	18.06.2018
Wohnort:	Bad Pyrmont und Erfurt

Nochmals - mangelnde Güte amerikanischer Kriegslok am Beispiel der russischen SchA

Inwzischen hat mir Konstantin Smironow (Lemberg) zwei der russischen SchA übermittelt, die ich in gleiche Form gebracht habe, wie alle russischen TE (Baureihe 52). Sie - SchA 44 und SchA 56 - stammen aus dem Lieferlos Baldwin Philadelphia von 1943 und gelangten zunächst nach Abnahme in der Werkstatt Saratow Ende 1943 zur Wolga Eisenbahn (Depot Stalingrad Sortorowotschnaja = Rangierbahnhof). Sie kommen 1946 zur Stalingrader Eisenbahn (Depot Stalingrad Kawkasskaja = Kaukasus Bahnhof) und 1948 weiter zur Stalin-Eisenbahn (Depot Sewastopol und später Melitopol).

Bereits 3 (in Worten drei!) Jahre nach Inbetriebnahme führte die Werkstatt Saratow eine Hauptuntersuchung aus, die auch nach russischen Vorschriften bei Neubaulok planmäßig erst nach 8 Jahren fällig wäre. Aber nicht nur das. Bereits 1946 erhielten beide Lok neue Feuerbüchsen und neue Stehkessel! Das lässt aufhorchen. Die ursprünglichen Bauteile scheinen eine wahrhaft "saumäßige" Qualität besessen zu haben. Auch baute man bereits jetzt den gesamten Langkessel auf verringerte Anzahl der Heiz- und Rauchrohre um, um den Dampf- und Wasserraum zu vergrößern. Zu kleinen Dampfraum an diesen Lok beschreibt auch der berühmte Rakow in seinem Standardwerk über russische und sowjetische Dampflokomotiven. Neue Feuerbüchsen werden meist erst nach 20 bis 25 Jahren, neue Stehkessel noch später fällig. Meist bessert man lange Zeit mit Flicken aus. Dies scheint man 1946 gar nicht erst versucht zu haben.

Die Liste aller Bauartänderungen an beiden Lok ist fast endlos und an beiden Exemplaren identisch. Ich gehe davon aus, dass alle Lok derart umgebaut wurden, zumindest die der Wolga-Eisenbahn, Stalingrader Eisenbahn und Stalin Eisenbahn. Etliche Exemplare liefen auch auf der Oktober-Eisenbahn und später der Balitischen Eisenbahn (1953 aus Estnischer, Lettischer und Litauischer Eisenbahn zusammengeschlossen aber 1956 wieder getrennt).

Im Vergleich zu den Lok der deutschen Reihe 52 (russische TE) fallen die kurzen Abstände zwischen Haupt- und Zwischenuntersuchungen auf. Sie liegen bei knapp über 2 Jahren anstelle der üblichen 3 Jahre. Auffällig auch die vielen Zwischenausbesserungen, die sogenannten Hebestandsausbesserungen, bei denen die Lok gehoben und ausgeachst wurden (vergleichbar mit der deutschen Schadgruppe L2). Überhaupt weisen die beiden Lok fast überdurchschnittlich viele Ausbesserungen auf. Schon 1955, also noch vor dem Elektrifizierungsbeschluß der KPdSU (1956) werden beide zu Heizlokomotiven mit auf 10 atü vermindertem Kesseldruck umgebaut. Das ist im Vergleich zu anderen Gattungen gleicher Baujahre mehr als zeitig. Offenbar wollte der Betriebsmaschinendienst die "Amerikaner" rasch loswerden.

Man lese die endlos vielen Bauartänderungen an Fahrwerk und Kessel. Nein, mit diesem Lokomotiven konnte man keinen Staat machen, und ich wage zu bezweifeln dass alle anderen in den USA für Europa erbauten Kriegslok je besser waren. Wenn, dann wurden sie unter größtem Aufwand bei den späteren Betreiberbahnen einigermaßen betriebstauglich gemacht.

Die Lektüre ausgewerterer Dokumente erster Ordnung (Primärquellen) straft die ganze vor einiger Zeit bei Drehscheibe-Online (DSO) geführte "schräge" Diskussion zu diesem Thema wie zu erwarten war ab. Und so verstehe ich auch meine scharfe Satire von damals bei DSO - Thema verfehlt meine Herren, Note 5.

Die Betriebsbücher beider Lok befinden sich im Archiv der Donezk-Eisenbahn in Donezk (wie brisant in der Ukraine-Krise....) und wurden von Konstantin Smironow am 18.10.1997 dort ausgewertet.

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Betriebsbuchauszug der Dampflokomotive SchA-44:
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Rahmen:   Sawod Filadelfija Baldwin 1943 god Nomer 69952
Kessel:   Sawod Filadelfija Baldwin 1943 god Nomer 69952 ge&auml;ndert in
          Nomer 32410 (god 1946)
 
Anlieferung:       18.11.1943
Abnahme:           04.12.1943
 
Auf Buchdeckel: Nomer 2689 ge&auml;ndert in SchA-44 Wolga-Eisenbahn, Stalingrader Eisenbahn, 
Stalin-Eisenbahn und unleserliche Radierungen.
 
18.11.43 &ndash; 04.12.43   Werkstatt Saratow  Abnahme-Untersuchung
06.12.43 - ........   Depot Stalingrad Sortirowotschnaja
13.03.44 &ndash; 23.03.44   Depot Stalingrad Sortirowotschnaja  Ausbesserung
........ - ........   Depot Stalingrad Sortirowotschnaja
08.07.44 &ndash; 24.08.44   Depot Stalingrad Sortirowotschnaja  Z.Ausbesserung
........ - ........   Depot Stalingrad Sortirowotschnaja
13.11.44 &ndash; 19.11.44   Depot Stalingrad Sortirowotschnaja  Ausbesserung
........ - ........   Depot Stalingrad Sortirowotschnaja
02.02.45 &ndash; 01.03.45   Depot Stalingrad Sortirowotschnaja  Z.Ausbesserung
........ - ........   Depot Stalingrad Sortirowotschnaja
25.07.45 &ndash; 28.08.45   Depot Stalingrad Sortirowotschnaja  Z.Ausbesserung
........ - ........   Depot Stalingrad Sortirowotschnaja
02.11.45 &ndash; 08.11.45   Depot Stalingrad Sortirowotschnaja  Ausbesserung
........ - ........   Depot Stalingrad Sortirowotschnaja
23.02.46 &ndash; 27.02.46   Depot Stalingrad Sortirowotschnaja  Ausbesserung
........ - ........   Depot Stalingrad Sortirowotschnaja
15.04.46 &ndash; 02.07.46   Werkstatt Saratow  H.U.!
05.07.46 - ........   Depot Stalingrad Kawkasskaja
22.09.46 &ndash; 01.10.46   Depot Stalingrad Kawkasskaja  Ausbesserung
........ - ........   Depot Stalingrad Kawkasskaja
24.12.46 &ndash; 03.01.47   Depot Stalingrad Kawkasskaja  Ausbesserung
........ - ........   Depot Stalingrad Kawkasskaja
15.04.47 &ndash; 28.06.47   Depot Stalingrad Kawkasskaja  gro&szlig;e Ausbesserung
........ - ........   Depot Stalingrad Kawkasskaja
07.08.47 &ndash; 13.08.47   Depot Stalingrad Kawkasskaja  Ausbesserung
........ - ........   Depot Stalingrad Kawkasskaja
09.01.48 &ndash; 29.01.48   Depot Stalingrad Kawkasskaja  Ausbesserung
........ - ........   Depot Stalingrad Kawkasskaja
28.07.48 &ndash; 02.10.48   Werkstatt Sewastopol  H.U.!
03.10.48 - ........   Depot Sewastopol
08.02.49 &ndash; 17.02.49   Depot Sewastopol  Ausbesserung
........ - ........   Depot Sewastopol
05.05.49 &ndash; 25.05.49   Depot Sewastopol  Z.Ausbesserung
........ - ........   Depot Sewastopol
07.08.49 &ndash; 16.08.49   Depot Sewastopol  Ausbesserung
........ - ........   Depot Sewastopol
02.11.49 &ndash; 11.11.49   Depot Sewastopol  Ausbesserung
........ - ........   Depot Sewastopol
23.02.50 &ndash; 18.03.50   Depot Sewastopol  Z.Ausbesserung
........ - ........   Depot Sewastopol
10.05.50 &ndash; 20.05.50   Depot Sewastopol  Ausbesserung
........ - ........   Depot Sewastopol
03.08.50 &ndash; 16.08.50   Depot Sewastopol  Ausbesserung
........ - ........   Depot Sewastopol
05.11.50 &ndash; 11.11.50   Depot Sewastopol  Ausbesserung
........ - ........   Depot Sewastopol
25.02.51 &ndash; 05.04.51   Werkstatt Sewastopol  Z.U.
06.04.51 - ........   Depot Sewastopol
23.07.51 &ndash; 28.07.51   Depot Sewastopol  Ausbesserung
........ - ........   Depot Sewastopol
02.10.51 &ndash; 13.10.51   Depot Sewastopol  Ausbesserung
........ - ........   Depot Sewastopol
24.01.52 &ndash; 24.02.52   Depot Sewastopol  Z.Ausbesserung
........ - ........   Depot Sewastopol
06.05.52 &ndash; 30.05.52   Depot Sewastopol  Z.Ausbesserung
........ - ........   Depot Sewastopol
08.08.52 &ndash; 15.08.52   Depot Sewastopol  Ausbesserung
........ - ........   Depot Sewastopol
03.12.52 &ndash; 02.01.53   Depot Sewastopol  Z.Ausbesserung
........ - ........   Depot Sewastopol
08.04.53 &ndash; 14.04.53   Depot Sewastopol  Ausbesserung
........ - ........   Depot Sewastopol
22.07.53 &ndash; 29.07.53   Depot Sewastopol  Ausbesserung
........ - ........   Depot Sewastopol
18.10.53 &ndash; 06.12.53   Werkstatt Nikolajew  H.U.
08.12.53 - ........   Depot Melitopol
08.03.54 &ndash; 17.03.54   Depot Melitopol  Ausbesserung
........ - ........   Depot Melitopol
06.06.54 &ndash; 12.06.54   Depot Melitopol  Ausbesserung
........ - ........   Depot Melitopol
08.09.54 &ndash; 12.09.54   Depot Melitopol  Ausbesserung
........ - ........   Depot Melitopol
15.01.55 &ndash; 16.02.55   Depot Melitopol  Z.Ausbesserung
........ - ........   Depot Melitopol
25.06.55 &ndash; 08.08.55   Werkstatt Nikolajew  H.U. und Umbau
 
           18.09.55   umgesetzt als Heizkesselanlage Nomer 044 an Nickel-
                      kombinat Nikopol
 
Bauart&auml;nderungen:
 
02.07.46 W.Saratow       neue Feuerb&uuml;chse und neue Feuerb&uuml;chsrohrwand ein-
                         gebaut, neuer Stehkessel angebaut, Bodenring ge-
                         &auml;ndert, 4 zus&auml;tzliche Waschluken an Stehkessel-
                         r&uuml;ckwand und 8 zus&auml;tzliche Waschluken am Bodenring
                         angebaut, neue abge&auml;nderte &Uuml;berhitzereinheiten
                         eingebaut und &Uuml;berhitzerrohre auf 830 mm vor die
                         hintere Rohrwand verl&auml;ngert, Dampfsammelkasten ge-
                         &auml;ndert, F&uuml;hrerhaus innen mit Holz verkleidet und
                         winterfest gemacht, Schutzwand am Tender winter-
                         fest umgebaut, Wetterschutz am F&uuml;hrerhaus verbes-
                         sert, Langkessel und Rohrw&auml;nde ge&auml;ndert von 128
                         auf 110 Heizrohre und 32 auf 28 Rauchrohre zur
                         Vergr&ouml;&szlig;erung des Dampf- und Wasserraumes, 3 Zir-
                         kulationsrohre im Feuerraum unterhalb des Feuer-
                         schirmes ge&auml;ndert, Zylindersicherheitsventile der
                         Bauart L angebaut, Feuert&uuml;r ge&auml;ndert, Kesselsi-
                         cherheitsventile ge&auml;ndert, &Uuml;berhitzer mit Dicht-
                         ringen Bauart Saratow ausger&uuml;stet, Umbau auf
                         Matrossow-Bremse (zuvor nur tauglich in Zusammen-
                         arbeit mit Matrossow-Zugbremse), automatische
                         Mittelpufferkupplung angebaut, 2 Warmwasser-Aus-
                         waschh&auml;hne angebaut, Gelenkstehbolzen eingebaut,
                         zus&auml;tzliche Deckenstehbolzen eingebaut, Queranker
                         ge&auml;ndert, 2 zus&auml;tzliche Deckenanker eingebaut
02.10.48 W.Sewastopol    Entlastungsventil am Ventilregler ge&auml;ndert, F&uuml;h-
                         rerbremsventil ge&auml;ndert und Zusatzbremsventil an-
                         gebaut, Trofimoff-Schieber Bauart Ulan-Ude einge-
                         baut, Kolbenringe und Kolbenringsicherungen ge&auml;n-
                         dert, Lichtanlage und Turbogenerator neu angebaut
                         und umgebaut auf 50 Volt 2,5 KW, 2 Dampfstrahl-
                         pumpen RS 11 angebaut, Steuerung ge&auml;ndert,
                         Schwingen und Schwingenlager ge&auml;ndert, Steuerhe-
                         bel in Steuerspindel umge&auml;ndert, Achslagergleit-
                         platten ge&auml;ndert, Achslager mit radialem Sitz an-
                         gebaut, Stangenlager ge&auml;ndert, Stangenlagerschmie-
                         rung Bauart Murom angebaut, zweite Kuppelstangen
                         an beiden Enden verst&auml;rkt, Schmierung f&uuml;r Kreuz-
                         kopf und vordere Treibstangenlager ge&auml;ndert, hin-
                         tere Treibstangenlager ge&auml;ndert und Schmierung
                         verbessert, Dampfheizeinrichtung und Dampfheizlei-
                         tung angebaut, Zylinderbekleidung ge&auml;ndert und
                         W&auml;rmeisolation der Zylinder verbessert, Schmierung
                         der Kolben (Zylinder) und Kolbenschieber verbes-
                         sert, 2 Schmierpumpen Bauart L angebaut
05.04.51 W.Sewastopol    Luftpumpe Bauart Rudenko angebaut, Doppelton-Sig-
                         nalpfeife angebaut, Schutzfenster an den F&uuml;hrer-
                         hausseitenw&auml;nden angebaut, Aufstieg zum F&uuml;hrerhaus
                         ge&auml;ndert, Schaufelblech am Tender und Tenderb&uuml;hne
                         ge&auml;ndert, Rauchkammer ge&auml;ndert, Sch&uuml;ttelrost in
                         Bauart Taganrog ge&auml;ndert, vordere Pufferbohle
                         verst&auml;rkt, Bremsanlage und Luftleitungen ge&auml;ndert,
                         Sandstreuanlage ge&auml;ndert, Wasserstandsanzeigen ge-
                         &auml;ndert, Beleuchtungsanlage Lok und Tender ge&auml;ndert
                         und gro&szlig;en Scheinwerfer angebaut
06.12.53 W.Nikolajew     Kohlenkasten-Aufsatz am Tender angebaut zur Ver-
                         gr&ouml;&szlig;erung des Kohlenraumes, Schwallbleche im Ten-
                         der ge&auml;ndert und 3 zus&auml;tzliche Schwallbleche ein-
                         gebaut, 2 Dampfstrahlpumpen RS 23 angebaut, F&uuml;h-
                         rerhausdachfenster angebaut, F&uuml;hrerhausseitenfen-
                         ster ge&auml;ndert, Speisevorrichtung zum Kessel ge&auml;n-
                         dert
08.08.55 W.Nikolajew     Umbau zu Heizkesselanlage, 2 Dampfentnahmestutzen
                         angebaut, Rostanlage ge&auml;ndert, Blasrohranlage ge-
                         &auml;ndert, Kesseldruck auf 10 at&uuml; herabgesetzt
 

 

 

 

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#3 | RE: Über die schlechte Qualität amerikanischer Lokomotiven aus dem Kriege datum

18.06.2018 16:19

Ulrich Walluhn

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Beitr�ge:	502
Registriert seit:	18.06.2018
Wohnort:	Bad Pyrmont und Erfurt

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Betriebsbuchauszug der Dampflokomotive SchA-56:
===============================================
Rahmen:   Sawod Filadelfija Baldwin 1943 god Nomer 69964
Kessel:   Sawod Filadelfija Baldwin 1943 god Nomer 69964 ge&auml;ndert in
          Nomer 32513 (god 1946)
 
Anlieferung:       25.12.1943
Abnahme:           07.01.1944
 
Auf Buchdeckel: Nomer 2701 ge&auml;ndert in SchA-56 Wolga-Eisenbahn, Stalingrader Eisenbahn, 
Stalin-Eisenbahn und unleserliche Radierungen.
 
25.12.43 &ndash; 07.01.44   Werkstatt Saratow  Abnahme-Untersuchung
13.01.44 - ........   Depot Stalingrad Sortirowotschnaja
05.05.44 &ndash; 17.05.44   Depot Stalingrad Sortirowotschnaja  Ausbesserung
........ - ........   Depot Stalingrad Sortirowotschnaja
08.08.44 &ndash; 06.09.44   Depot Stalingrad Sortirowotschnaja  Z.Ausbesserung
........ - ........   Depot Stalingrad Sortirowotschnaja
22.12.44 &ndash; 03.01.45   Depot Stalingrad Sortirowotschnaja  Ausbesserung
........ - ........   Depot Stalingrad Sortirowotschnaja
13.04.45 &ndash; 18.04.45   Depot Stalingrad Sortirowotschnaja  Z.Ausbesserung
........ - ........   Depot Stalingrad Sortirowotschnaja
09.07.45 &ndash; 02.08.45   Depot Stalingrad Sortirowotschnaja  Z.Ausbesserung
........ - ........   Depot Stalingrad Sortirowotschnaja
12.11.45 &ndash; 18.11.45   Depot Stalingrad Sortirowotschnaja  Ausbesserung
........ - ........   Depot Stalingrad Sortirowotschnaja
13.03.46 &ndash; 31.03.46   Depot Stalingrad Sortirowotschnaja  Z.Ausbesserung
........ - ........   Depot Stalingrad Sortirowotschnaja
07.08.46 &ndash; 22.10.46   Werkstatt Saratow  H.U.!
24.10.46 - ........   Depot Stalingrad Kawkasskaja
04.01.47 &ndash; 12.01.47   Depot Stalingrad Kawkasskaja  Ausbesserung
........ - ........   Depot Stalingrad Kawkasskaja
04.04.47 &ndash; 15.04.47   Depot Stalingrad Kawkasskaja  Ausbesserung
........ - ........   Depot Stalingrad Kawkasskaja
08.08.47 &ndash; 04.09.47   Depot Stalingrad Kawkasskaja  Z.Ausbesserung
........ - ........   Depot Stalingrad Kawkasskaja
30.11.47 &ndash; 07.12.47   Depot Stalingrad Kawkasskaja  Ausbesserung
........ - ........   Depot Stalingrad Kawkasskaja
14.02.48 &ndash; 15.03.48   Depot Stalingrad Kawkasskaja  Z.Ausbesserung
........ - ........   Depot Stalingrad Kawkasskaja
06.06.48 &ndash; 11.06.48   Depot Stalingrad Kawkasskaja  Ausbesserung
........ - ........   Depot Stalingrad Kawkasskaja
22.09.48 &ndash; 30.09.48   Depot Stalingrad Kawkasskaja  Ausbesserung
........ - ........   Depot Stalingrad Kawkasskaja
08.02.49 &ndash; 04.04.49   Werkstatt Sewastopol  H.U.!
05.04.49 - ........   Depot Sewastopol
13.08.49 &ndash; 24.09.49   Depot Sewastopol  gro&szlig;e Ausbesserung
........ - ........   Depot Sewastopol
02.01.50 &ndash; 11.01.50   Depot Sewastopol  Ausbesserung
........ - ........   Depot Sewastopol
04.04.50 &ndash; 01.05.50   Depot Sewastopol  Z.Ausbesserung
........ - ........   Depot Sewastopol
27.05.50 &ndash; 01.06.50   Depot Sewastopol  Ausbesserung
........ - ........   Depot Sewastopol
09.09.50 &ndash; 14.09.50   Depot Sewastopol  Ausbesserung
........ - ........   Depot Sewastopol
02.12.50 &ndash; 08.12.50   Depot Sewastopol  Ausbesserung
........ - ........   Depot Sewastopol
17.01.51 &ndash; 14.02.51   Depot Sewastopol  Z.Ausbesserung
........ - ........   Depot Sewastopol
08.04.51 &ndash; 14.04.51   Depot Sewastopol  Ausbesserung
........ - ........   Depot Sewastopol
06.08.51 &ndash; 15.08.51   Depot Sewastopol  Ausbesserung
........ - ........   Depot Sewastopol
31.10.51 &ndash; 17.12.51   Werkstatt Sewastopol  Z.U.
18.12.51 - ........   Depot Sewastopol
03.03.52 &ndash; 12.03.52   Depot Sewastopol  Ausbesserung
........ - ........   Depot Sewastopol
08.06.52 &ndash; 01.07.52   Depot Sewastopol  Z.Ausbesserung
........ - ........   Depot Sewastopol
22.08.52 &ndash; 30.08.52   Depot Sewastopol  Ausbesserung
........ - ........   Depot Sewastopol
02.12.52 &ndash; 03.01.53   Depot Sewastopol  Z.Ausbesserung
........ - ........   Depot Sewastopol
07.04.53 &ndash; 17.04.53   Depot Sewastopol  Ausbesserung
........ - ........   Depot Sewastopol
12.08.53 &ndash; 20.10.53   Werkstatt Nikolajew  H.U.
23.10.53 - ........   Depot Melitopol
13.01.54 &ndash; 23.01.54   Depot Melitopol  Ausbesserung
........ - ........   Depot Melitopol
03.04.54 &ndash; 14.04.54   Depot Melitopol  Ausbesserung
........ - ........   Depot Melitopol
12.08.54 &ndash; 22.08.54   Depot Melitopol  Ausbesserung
........ - ........   Depot Melitopol
06.11.54 &ndash; 02.12.54   Depot Melitopol  Z.Ausbesserung
........ - ........   Depot Melitopol
07.02.55 &ndash; 15.02.55   Depot Melitopol  Ausbesserung
........ - ........   Depot Melitopol
06.04.55 &ndash; 17.04.55   Depot Melitopol  Ausbesserung
........ - ........   Depot Melitopol
18.09.55 &ndash; 23.10.55   Werkstatt Nikolajew  H.U. und Umbau
 
           04.11.55   umgesetzt als Heizkesselanlage Nomer 056 an Nickel-
                      kombinat Nikopol
 
Bauart&auml;nderungen:
 
22.10.46 W.Saratow       neue Feuerb&uuml;chse und neue Feuerb&uuml;chsrohrwand ein-
                         gebaut, neuer Stehkessel angebaut, Bodenring ge-
                         &auml;ndert, 4 zus&auml;tzliche Waschluken an Stehkessel-
                         r&uuml;ckwand und 8 zus&auml;tzliche Waschluken am Bodenring
                         angebaut, neue abge&auml;nderte &Uuml;berhitzereinheiten
                         eingebaut und &Uuml;berhitzerrohre auf 830 mm vor die
                         hintere Rohrwand verl&auml;ngert, Dampfsammelkasten ge-
                         &auml;ndert, F&uuml;hrerhaus innen mit Holz verkleidet und
                         winterfest gemacht, Schutzwand am Tender winter-
                         fest umgebaut, Wetterschutz am F&uuml;hrerhaus verbes-
                         sert, Langkessel und Rohrw&auml;nde ge&auml;ndert von 128
                         auf 110 Heizrohre und 32 auf 28 Rauchrohre zur
                         Vergr&ouml;&szlig;erung des Dampf- und Wasserraumes, 3 Zir-
                         kulationsrohre im Feuerraum unterhalb des Feuer-
                         schirmes ge&auml;ndert, Zylindersicherheitsventile der
                         Bauart L angebaut, Feuert&uuml;r ge&auml;ndert, Kesselsi-
                         cherheitsventile ge&auml;ndert, &Uuml;berhitzer mit Dicht-
                         ringen Bauart Saratow ausger&uuml;stet, Umbau auf
                         Matrossow-Bremse (zuvor nur tauglich in Zusammen-
                         arbeit mit Matrossow-Zugbremse), automatische
                         Mittelpufferkupplung angebaut, 2 Warmwasser-Aus-
                         waschh&auml;hne angebaut, Gelenkstehbolzen eingebaut,
                         zus&auml;tzliche Deckenstehbolzen eingebaut, Queranker
                         ge&auml;ndert, 2 zus&auml;tzliche Deckenanker eingebaut
04.04.49 W.Sewastopol    Entlastungsventil am Ventilregler ge&auml;ndert, F&uuml;h-
                         rerbremsventil ge&auml;ndert und Zusatzbremsventil an-
                         gebaut, Trofimoff-Schieber Bauart Ulan-Ude einge-
                         baut, Kolbenringe und Kolbenringsicherungen ge&auml;n-
                         dert, Lichtanlage und Turbogenerator neu angebaut
                         und umgebaut auf 50 Volt 2,5 KW, 2 Dampfstrahl-
                         pumpen RS 11 angebaut, Steuerung ge&auml;ndert,
                         Schwingen und Schwingenlager ge&auml;ndert, Steuerhe-
                         bel in Steuerspindel umge&auml;ndert, Achslagergleit-
                         platten ge&auml;ndert, Achslager mit radialem Sitz an-
                         gebaut, Stangenlager ge&auml;ndert, Stangenlagerschmie-
                         rung Bauart Murom angebaut, zweite Kuppelstangen
                         an beiden Enden verst&auml;rkt, Schmierung f&uuml;r Kreuz-
                         kopf und vordere Treibstangenlager ge&auml;ndert, hin-
                         tere Treibstangenlager ge&auml;ndert und Schmierung
                         verbessert, Dampfheizeinrichtung und Dampfheizlei-
                         tung angebaut, Zylinderbekleidung ge&auml;ndert und
                         W&auml;rmeisolation der Zylinder verbessert, Schmierung
                         der Kolben (Zylinder) und Kolbenschieber verbes-
                         sert, 2 Schmierpumpen Bauart L angebaut
17.12.51 W.Sewastopol    Luftpumpe Bauart Rudenko angebaut, Doppelton-Sig-
                         nalpfeife angebaut, Schutzfenster an den F&uuml;hrer-
                         hausseitenw&auml;nden angebaut, Aufstieg zum F&uuml;hrerhaus
                         ge&auml;ndert, Schaufelblech am Tender und Tenderb&uuml;hne
                         ge&auml;ndert, Rauchkammer ge&auml;ndert, Sch&uuml;ttelrost in
                         Bauart Taganrog ge&auml;ndert, vordere Pufferbohle
                         verst&auml;rkt, Bremsanlage und Luftleitungen ge&auml;ndert,
                         Sandstreuanlage ge&auml;ndert, Wasserstandsanzeigen ge-
                         &auml;ndert, Beleuchtungsanlage Lok und Tender ge&auml;ndert
                         und gro&szlig;en Scheinwerfer angebaut
20.10.53 W.Nikolajew     Kohlenkasten-Aufsatz am Tender angebaut zur Ver-
                         gr&ouml;&szlig;erung des Kohlenraumes, Schwallbleche im Ten-
                         der ge&auml;ndert und 3 zus&auml;tzliche Schwallbleche ein-
                         gebaut, 2 Dampfstrahlpumpen RS 23 angebaut, F&uuml;h-
                         rerhausdachfenster angebaut, F&uuml;hrerhausseitenfen-
                         ster ge&auml;ndert, Speisevorrichtung zum Kessel ge&auml;n-
                         dert
23.10.55 W.Nikolajew     Umbau zu Heizkesselanlage, 2 Dampfentnahmestutzen
                         angebaut, Rostanlage ge&auml;ndert, Blasrohranlage ge-
                         &auml;ndert, Kesseldruck auf 10 at&uuml; herabgesetzt
 

 

 
 

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